今年以来，美国三大汽车厂家之中已有两家CEO人选变更。在行业发展平稳的阶段，通用和福特都选择业内资深人士担任新CEO。与聘请穆拉利等跨界人士来管理企业相比，这种做法在历史上更普遍。

　　和通用汽车新任CEO玛丽博拉一样，菲尔兹也看到自己所在的公司经历汽车制造商史上最糟糕的年代，并目睹它成为更精简、更赚的企业。现在，他的任务是为福特获得越来越高的利润。

　　林肯汽车在2020年要实现30万辆全球销量，中国市场起码得销售10万辆才有可能

　　中国市场挽救了别克品牌，林肯能不能成为又一个"别克"？

　　以美国第十六任总统亚伯拉罕林肯的名字命名的林肯汽车，正在让这个伟大的名字“蒙羞”。

　　1990年，林肯汽车在全球销量达到最高峰23万辆，在美国豪华车品牌中销量第一。但其后20多年来，林肯汽车销量逐年下跌，到2013年，全球销量仅为8.1649万辆，仅为凯迪拉克的一半，奔驰的1/4，在美国豪车销量排行榜上跌到了接近垫底儿的第八。更难堪的是，现在的林肯汽车已经彻底沦陷，除了在美国本土占有一席之地外，在美国以外其他国家和地区的市场，几乎毫无建树。

　　早在上世纪80年代，林肯就开始进入中国，时间与奥迪差不多，但在业绩上二者却有天壤之别，后者是豪车销售领头羊，前者连羊尾巴上的毛都不是——品牌力不强直接导致林肯汽车遭遇滑铁卢，2008年，林肯汽车不得不黯然退出中国市场，退守美国本土。其时正值全球经济严重衰退，而中国经济却是一枝独秀，其他豪车品牌纷纷加大拓展力度，把中国市场作为“救命稻草”。

　　从中国市场退场让林肯彻底沦为一个区域性品牌，甚至差点被卖身或永远消失——林肯汽车的东家福特有着出售豪车品牌的传统，阿斯顿马丁、捷豹、路虎、沃尔沃都曾经都是福特旗下的豪华车品牌，但现在都已经易主。

　　重返中国市场

　　产品不受欢迎使得品牌不响、销量不振，是林肯汽车退出中国市场的根源。做出这一不明智决策的是当时福特CEO穆拉利，他把主要精力都放在福特身上，任职期间拒绝对林肯进行超出正常水平的投资，甚至考虑出售这个品牌，所以，林肯汽车被处于长期搁置状态。

　　对林肯汽车来说，值得庆幸的是，穆拉利已于今年7月辞职，其继任者福特CEO马克菲尔兹（Mark Fields）迫不及待地纠正其错误，准备让林肯汽车重生，计划在未来5年内投入50亿美元，打造全新豪华车品牌，生产全新林肯汽车，实现林肯汽车的全面复兴，希望在2020年将其全球销量提升两倍，达到30万辆。

　　作为这个伟大复兴计划极其重要的一部分，林肯汽车不得不在今年11月卷土重返中国市场，借助北京福瑞林肯中心、上海永达林肯中心、杭州和诚林肯中心同时开业之际，隆重推出中型轿车林肯MKZ和紧凑型SUV车型MKC，定价相当具有亲和力。

　　从官方公布的进度来看，林肯汽车对蓬勃发展的中国豪车市场极具野心，承诺到年底发展4S店5家，到2016年将在全国50个城市开设4S店达60家。尽管林肯汽车不愿透露届时在中国销量的具体数字，但业内资深人士预估，林肯汽车在2020年要实现30万辆全球销量，中国市场起码得销售10万辆才有可能。

　　对于曾经在中国市场失败的林肯汽车来说，要在短短五六年内，将销量从零提升到10万辆，无疑是一个十分艰巨的任务，有很长的路要走。

　　热屁股贴上冷板凳？

　　卷土重来的林肯汽车，为取悦中国消费者，用心良苦，不断降低身段，争取以新面貌示人。

　　第一次进军中国时，林肯汽车借助的是福特渠道。但这样一方面无法为林肯带去目标消费客户，另一方面林肯汽车也会被福特汽车淹没，根本无法凸显自身优势。现在林肯汽车吸取经验教训，独立经营自己专属的4S店。但其同时要面临品牌提升、市场培育问题，估计在相当长一段时间内没有实际效果，这考验着林肯汽车的决心和耐心。

　　在产品方面，林肯汽车尽量作出入乡随俗地改变，推出的MKC和MKZ车型，在车身设计、后排空间和内饰上都做出了相当大的调整，以迎合中国消费者。在产品价格上，一让到底，接近地气，把“美国总统专座”豪车品牌价格调到了中国富裕阶层甚至中产阶层都能接受的水准。