近期，北京市相关负责人，在“京津冀协同发展论坛”上表示，为了更好地治理雾霾环境和拥堵，下一步北京市政府将对单双号限行常态化意见的可行性进行听取和论证，大家担心的事情终于发生了。

　　不过，另外一则消息也出现了，2014年10月28日下午，北京公交地铁调价听证会在新大都饭店举行，最终北京公交地铁2014年12月28日起涨价。

　　如果一个商品允许出售，却不允许使用，这本身就是一件非常不合理的事情，正如很多人谈到，既然要“单双号限行”了，是不是相应的车船使用税也要减半呢，因为很显然大家有车开不出去。

　　无论是汽车限购、汽车限行也好，并不是说让民众待在家里不出来，而是让民众选择政府想要的出行方式，比如说公共交通，或者其它更为节能环保的出行方式，这样才能让此前的“交通拥堵”、“空气污染”等问题的解决方案找到立足点。

　　所以，这个时候笔者认为上述的政策，只能选择其一，要么放开对于车辆的限购、限行，要么给予更加亲民、舒适的公共交通条件，或者从全局上进行更加科学可以的资源调配和城市规划，而现在一方面实行汽车限行，另外一方面进行地铁涨价是非常不合理的事情。

　　限行的前提是满足出行的刚需

　　在交通问题上面，有些时候，我们解决一项问题，会增加多项政策的制定和实施，到论证或者执行过程中，很多时候却忘记了这项政策的初衷是什么。比如说年前有多个城市准备或者已经开始实施汽车限购政策，又有几家城市认真做过调研自己交通的真实情况、尝试其它的可以接受的解决方案？

　　笔者此前也谈到一个问题，就是想要让民众放弃私家车出行，不能够简单地“汽车限购”、“汽车限行”，这些问题太过于极端，并且容易引起更大范围的抵制，这个时候，我们应该靠引导，我们总是谈到政府从管理到服务的职能转换，如何进行转换，就是切合自身去思索如何民众最想要什么，什么东西必须进行保证，在保证的前提下让民众主动选择什么的方面。归结到交通问题上，就要保证民众出行的刚需，并且在保证的前提，给予更加诱人、优惠的公共交通出行方案，在这样的前提下，让民众主动放弃驾车出行，这些才是问题的关键。

　　所以，归结到“汽车限购”和“汽车限行”方面，我们就应该考虑如何让我们地铁出行、公交出行更加舒适和低成本，这是两个互利的问题，如果一方面我们要提高公共交通出行的价格，一方面让民众不要驾驶汽车出行，这个时候来讲就是不科学的政策了。

　　当然，我们知道公共交通出行有很多财政方面的压力，这些就和城市的规划以及政府政策的初衷挂钩了，至于你想要什么的城市规划和状态，你在进行资源调配的过程中也要充分考虑这些点，否则后期总是要出现诸多问题。