长安汽车近日推出了全新战略A级车悦翔V7，这是继逸动之后，长安潜心布局的又一款10万台级战略A级车，主攻年轻消费群体对高性价比中级家轿的庞大需求。

　　做微客起家的长安汽车，近年来在建立研发核心能力后，相继投放了逸动、CS35、CS75等畅销产品，使自主品牌乘用车获得实质性突破。长安汽车总裁张宝林在接受南方日报记者专访时认为，长安的突围在于研发以及整个体系能力的提升。而中国品牌汽车在经过调整期之后，从明年开始将进入一个小步快跑的发展期。

　　“要命的东西不会给你”

　　今年前10个月，长安汽车累计销售212万辆，同比增长23%，增速高于行业17个百分点。其中，长安自主品牌汽车销售117万辆，同比增长21%；长安自主品牌乘用车销售64万辆，同比增长46%，增速高于行业42个百分点， 保持中国品牌第一阵营销量第一、增速第一。逸动系列、CS系列、悦翔系列、奔奔系列位居中国品牌细分市场第一。长安预计全年自主品牌乘用车销量达到75万辆，其中狭义乘用车55万辆，同比增长幅度达到了40%以上。

　　张宝林认为，销量快速增长背后，是长安汽车日益强大的研发实力。长安汽车坚持每年销售收入的5%用于自主研发，目前长安汽车已在中国重庆、上海、北京以及意大利都灵、英国诺丁汉、美国底特律、日本横滨建立起全球化研发体系，构筑了长安汽车自主创新的一流实力，自主研发实力已连续六年位居行业第一。

　　长安汽车一直坚持合资和自主并重的发展战略。张宝林认为，汽车合资可以学到管理、生产等方面的经验，但“人家那些核心的、要命的东西不会给你”。长安一开始在乘用车研发上也不断试错，“2006年至2009年以前基本上没有成功过”。在金融危机期间，长安逆势建立起“五国九地”全球研发体系，在国外研发人才的集中地就地取材，打开了研发国际化的突破口。在逸动系列、CS系列等几款车型取得成功之后，长安现在也开始推行产品的平台化研发。

　　“现在搞一个好产品还是难，但体系管理的难更加凸显。长安要把体系的管理水平进一步提升，从长期带动产品的提升。”张宝林说。

　　张宝林认为，中国品牌汽车近几年进入一个升级优化的调整期，明年将会重新迎来一个加速发展期。“未来可能不会是很大的比例（发展得好的品牌），是一种小步快跑持续的发展。”