哈弗H9已经正式在国内上市，与旗下大多数H系列SUV车型不同的是，其采用了非承载式车身，整体的设计偏向硬朗，并且还配备了同级别车型当中少有的全地形反馈系统。而此前我的同事已经对于这款车进行了试驾，不过也只是在柏油路以及稍微复杂的道路上驾驶。为此，我来到了已处于零下30度的内蒙古牙克石，在国内最专业、最全面的冬季试验场：牙克石博世测试中心，体验这款车在冰雪路面上的表现。

　　试驾场地介绍：博世牙克石测试中心是按照国际标准设计，该测试中心为中国以及亚太地区的多数汽车厂商提供寒冷气候条件下的汽车安全系统测试；内部设有陆地以及冰湖两种测试环境，并拥有抛光冰面、冰湖操控道、冰雪环道、模拟城市道路等十余个动态项目。

　　此前我们已经对哈弗H9进行了试驾，有兴趣的网友可点击相关阅读查看内容；本片文章将着重介绍哈弗H9在冰雪路面下的越野性能以及电子配置等方面。

　　新车简介：哈弗H9是一款中型的SUV车型，采用了非承载式车身设计，并且外观上整体呈现出来的视觉效果也更加硬朗。这款车目前已经在国内上市，先期推出的车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，传动匹配了6速自动变速器，售价区间为22.98-27.28万元。

　　动力系统方面，哈弗H9搭载自主研发的GW4C20发动机，这款2.0T发动机拥有缸内直喷、涡轮增压、双VVT、静音链条正时以及轻量化设计等技术，最大输出功率达到了160kW/5500rpm、峰值扭矩达到了324Nm/2000-4000rpm；从账面数据来看，功率以及扭矩超过了市场上大多数同排量的发动机。传动则匹配了ZF的6速手自一体变速器。

　　作为一款偏向硬派车设计的SUV，哈弗H9的车身参数优势明显，并且还拥有十分出色的接近角以及离去角，纵向通过角也比较可观；而最小206mm的离地间隙说明该车有着很好的通过性。另外，为了此次的冰雪试驾，哈弗H9全部换装了冬季胎；相比四季轮胎，冬季胎由于通过二氧化硅混合物橡胶配方，以及胎面更多细小的纹路，使得轮胎与光滑冰面接触得更紧密，从而产生更大的摩擦力。

　　悬挂方面：哈弗H9采用了适合越野及恶劣路况的双叉臂独立前悬架+多连杆非独立后悬架设计。最小离地间隙206mm，最大涉水深度达700mm，优异的底盘通过性保证车辆轻松通过各种复杂路况。另外，为了强调越野能力，全系车型匹配了适时四轮驱动系统。

　　H9配备的四驱系统源自博格华纳，采用了双速TOD智能适时四驱系统，拥有2H高速两驱、4H高速四驱以及4L低速四驱三种不同模式，正常状态下采用后轮驱动。而与单速TOD相比，双速TOD只是增加了4L低速四驱模式，可以实现前后桥驱动轮刚性连接，进一步增强了越野能力。优势上兼顾了适时四驱智能、经济以及分时四驱越野能力强的特点。

　　不过，前后桥上采用了多片离合器式限滑差速器，最多将50%的扭矩分配给前轮，并且高强度的使用会使摩擦片过热而失效；另外加上前后桥上都采用了开放式差速器，所以这套四驱系统并不适合高强度越野。不过顶配车型上配备了伊顿后桥电子差速锁（其余车型可以选装，价格为3000元），可以将后桥上的扭矩完全放开、部分限滑以及完全止锁。据厂家介绍，该电子差速锁可以在0.2秒之内实现完全锁止，0.08秒实现解锁。缺点就是可靠性差于纯机械差速锁。

　　哈弗H9并没有配备越野爱好者青睐的气动悬挂，不过得益于后多连杆非独立悬架的设计，加上哈弗的精心调校，使得后轮避震有着比较长的行程，实际驾驶以及乘坐起来也极为舒适，基本上感觉不到路面的颠簸；而前悬挂上避震的调校则比较硬。

　　哈弗H9搭载的全地形控制系统涵盖6种驾驶模式，包括自动、低速四驱、沙地、泥地、雪地以及运动模式。装配的博世第九代ESP系统功能强大，包括了防侧翻、主动制动、上坡辅助、陡坡缓降等诸多功能；这些功能都可以为变速器、发动机管理系统、电子差速锁以及四驱系统发送指令，使车辆在各种路况下均有良好性能表现。

　　例如在冰雪路况下，发动机管理系统BCM接收到雪地模式指令，并将其发送给ESP，ESP接收到指令后将其