之前驾仕派对吉利新远景的报道，展示了吉利自身是如何通过对产品体系的重建以适应当前市场的发展，并且避免了自己在自主品牌下滑的大环境中出现惯性跌落。

　　而今次，我们将关注点放在长安汽车身上，自从长安汽车在几年前选择了一条与众不同的创新道路——我称之为视觉创新——通过开发造型靓丽、设计原创度高的全新车型，迅速成长为自主品牌第一阵营中的第一名。可是，设计为什么可以让长安汽车变得与众不同？设计又如何推动了长安的营销策略？这是驾仕派在远处观察长安汽车时一直在思考的问题。

　　当看到长安悦翔V7真车的时候，我可以确信长安汽车已经从一个二线自主品牌跃升至自主品牌的领军位置。原因很简单：如果你说长安逸动的成功得益于造型，CS75的成功你可以说是踩准了SUV的节奏，那么这款悦翔V7，至少从造型层面证明长安之前的成功已经可以进行“复制”。

　　驾仕派认为，单是从造型来看，长安悦翔V7可以说是整个广州车展发布的新车中最好看的自主车型之一，说“之一”是因为还有一款是广汽传祺GA6。对于长安越悦翔V7的造型特点我们也不再用文字赘述，但是可以简单说几个独特点：第一是比例和体态把握很出彩；第二是动势和律动的呈现；第三是探讨了悦翔家族元素的设计思路。

　　众所周知，虽然悦翔V7被定位成入门级A级车，但其整体尺寸并不算大，所以要设计好这样的小尺寸车型并不容易。一般来说，因为受制于长度和宽度又要兼顾内部空间，所以轴距2500mm-2600mm的小车往往会设计得比较高大，但是前舱和尾箱就会很短促，尤其是C柱收尾会很快，视觉上就不会很好看。

　　而悦翔V7虽然也有车顶过高的问题，可在后半部分的处理采用了“溜背”的效果，这样从侧面来看过渡非常流畅，这也和设计团队提出的“动势”相契合。

　　另一方面，长安汽车设计中心主任、长安欧洲设计中心总经理，也是悦翔V7造型设计的全局把控人陈政在解读新车时提出“既要有动势又要追求协调平衡”，前者是符合年轻市场趋势，后者则确定其家用车型的中心思想。

　　我们在设计上也可以看到这种平衡，悦翔V7整体造型具有动势，但在车身上又做了很多简化处理，以抵消太多的运动感。比如，悦翔V7仅用了两条锋利的车身腰线来表达动感，而在车身型面设计上提出了“现代建筑”的理念，即简洁和简练的线条来构建折面使其增加光影感，形成的曲面自然流畅，这就会让动势显得更加“平和”。

　　除此之外你还可以观察到一个细节，在前进气格栅的设计细节已经开始和致尚XT开始有所联系，都是优美舒展的姿态，据悉灵感是源于卢浮宫那具著名胜利女神雕像的飞翼。同时，陈政还指出，悦翔V7的前脸设计和悦翔早期车型提出的“弓形”设计是有关联的，甚至在早期草图中还试探过回归早期的弓形元素，只是最终版本的悦翔V7更多是寻找“神”上的传承，代表了当前设计团队对“弓形”有了重新的理解和提炼。

　　想来，长安既然有意识在悦翔V7上重新寻找设计根源，那势必会对悦翔进行家族化的打造，并且这次悦翔V7也应该是长安汽车首次在全新车型上开始出现了家族DNA设计元素。由此，长安汽车也强调，由悦翔V7开始，长安汽车进入全新设计时代。

　　讲了这么多我对悦翔V7设计的理解，其实重点不是在于这车有多好看，而在于我们可以从中看到长安汽车对设计的理解和把控已经比较纯熟了。从最早逸动到致尚，再到CS75，以及现在这款悦翔V7，长安汽车已经累积了足够的经验，从学会设计一辆好看的车型，逐步发展到能够让每一款车的设计都好看，现在又有意识的让家族DNA开始呈现，这显然已经大幅超越了自主品牌其他车企。

　　长安汽车能够在设计上持续突破的原因是什么？这个问题我们也早在