在日前举行的中韩汽车产业发展研讨会上，关于自主品牌汽车企业出路的话题再次成为热点。
国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，国家汽车技术政策要与自主品牌汽车的技术进步步伐保持均衡，以便为自主品牌汽车企业的发展留出更多时间。“以环保标准为例，应该首先淘汰整体存量里高度污染的车辆，而不是‘一刀切’地全部要求达到国五标准”。
徐长明表示，在符合世界贸易组织规则的前提下，应尽最大努力为自主品牌汽车企业的发展腾出更多的空间。如党政机关的公务用车、事业单位与国有企业、出租和租赁用车尽量考虑自主品牌汽车。
虽然今年9月汽车自主品牌汽车结束了“十二连降”，市场份额同比回升0.2%，但长期来看自主品牌汽车仍面临诸多挑战。
在徐长明看来，自主品牌汽车相对成本优势下降，合资品牌汽车企业的优势上升且价格深度下探，如东风日产、上海通用、北京现代等合资企业车型的价位已经下探到5万-6万的区间。此外，汽车综合使用费用（包括限购、拍牌、油价、停车费等因素）的提升不利于低价车的发展。此外，国内一二线城市的市场消费需求升级加速，自主品牌汽车适应难度加大。以北京市为例，自主品牌汽车的市场占有率从2010年的20.3%下降到2013年的10.9%，豪华车的占有率同期从10.4%上升到21.5%。
国家信息中心调研显示，自主品牌汽车企业能够制造出与合资汽车企业质量相当的车型，成本却高于合资汽车企业。调研同时发现，自主品牌一方面质量在提升，与合资汽车企业的差距在减少，但品牌力却在下降，原因是自主品牌虽然新车质量在提升，但是车辆的耐久性依然与合资汽车企业存在很大差距。
徐长明认为，未来若干年，从生产角度讲，我国将结束完全依靠价格竞争，低成本、低质量的要素驱动进入效率驱动阶段；从需求角度讲，我国的人均国内生产总值还在快速增长，消费升级将在更大范围内发生。因此，自主品牌汽车企业必须走提升品质的道路才能赢得市场。
