近些年来，关于电动汽车生产资质的问题一直是行业内探讨的重要话题之一，被普遍认为是阻碍我国电动汽车行业发展的桎梏。不受生产资质限制的特斯拉横空出世，更是刺激了业内外的神经。11月26日，国家发改委在官网正式公布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》（以下简称《规定》），给那些一直站在电动汽车行业门口，翘首企盼获得资质的企业提供了一个进入的机会。

　　不过笔者认为，领到生产资质仅仅只是万里长征的第一步，未来如何扎扎实实地走下去更为关键。

　　《规定》一出，一度押宝新能源汽车的万向集团想必第一个坐不住了。万向集团曾不惜重金收购国外多家电动汽车整车及零部件企业，拥有多项电动汽车技术专利，其在技术方面应该问题不大，但前几次的大手笔收购着实让人有点担心其资金链问题。

　　说到资金，恐怕眼下没有谁敢跟互联网企业媲美吧。什么天使、A轮、B轮、C、D、E、F 轮的融资，动不动都上百亿千亿的，而且还都是以美元为单位，即使没有技术也不害怕，俗话说“有钱能使鬼推磨”，技术、专利都可以购买。但问题在于，在互联网时代做实业真的不需要掌握自主的核心技术吗？完全靠购买靠谱吗？

　　对于那些跃跃欲试的互联网企业，想必拥有科研院所的高科技企业一定想大喊“放着我来！”的确，这类高科技企业大多拥有强大的研发团队，技术过硬自不必说，且不光有样车，不少产品都已经在小区域内进行过示范运行，有的还更新换代过几回。做足了准备的他们领证的信心十足，接下来的路或许也好走些。但笔者认为，一部电影的高票房收益，3分靠导演，7分靠发行的道理在汽车行业同样适用。特斯拉的走红并不是因为其产品的技术性能如何优异，而在于它的品牌背后有太多传奇故事。这些拥有科研院所背景的企业可能在“产品发行”上缺乏噱头，再过硬的技术性能如果品牌包装得不吸引人，也未必会有好的市场反响。

　　除了上述这三类，还有一类企业不得不说，那就是低速电动车企业。或许这是最不被看好的一类，因为对照《规定》的要求，别说低速电动车企业了，就连现在市面上已经在售的纯电动汽车产品都未能完全达标。那么，这类企业有希望吗？对此，笔者也不敢断言。低速电动车企业中，有研发能力的不乏有之，如果投入资金也未尝不能生产出符合《规定》要求的产品，只是如此一来，是否与他们一贯的经营理念相悖？他们已经铺开的市场能接受其转变吗？已经形成的品牌形象又是否能够华丽转身呢？

　　递交申请、上报材料、检验产品、考核资质，手续、过程再复杂，想必一二年内也基本可以搞定，而接下来的路要如何走、如何走好才是决定领证之前需要好好规划和设计的。迈开万里长征的第一步只需要勇气，而坚持走下去除了要不畏艰辛外，还需要精心的部署和坚定的信念。