上个月，宝马集团发布了最新销量数据，10月份宝马全球销量同比增长11.1%，恢复两位数比例增长。在最大单一市场中国，宝马集团10月在中国销量从32,858辆同比增长20.3%至39,512辆，1至10月份，宝马集团累计在中国市场交付了375,375辆汽车，而去年同期交付销量为317,822辆，今年同比增长18.1%。
而另一方面，据汽车流通行业消息灵通人士透露，在上个月广州车展期间，部分宝马投资人联合起来与宝马中国就补贴、2015年任务、虚报销量、变相增加销售任务等问题进行协商。部分宝马4S店在广州开会，协商成立经销商联盟，试图向厂商提出给予经销商额外补贴、明年销售任务由双方协商制定等诉求。
一边是厂家数据风生水起，一边是经销商越来越难以承受压力准备“起义”。据悉，多家经销商均表示宝马几乎全系车型亏损、经销商全面报亏的说法并非空穴来风，且有愈演愈烈之势。以7系为例，有经销商卖一台大概亏损25万-30万元，扣除厂商补贴20万元，每台还亏损约10万元。而3系、5系、X5等常年平均优惠15%，7系、6系、X6常年7折，GT、1系、X1常年平均优惠25%。换句话说，宝马集团宣传的大幅增长，很大程度上是建立在给经销商压货上实现，而经销商明显难以消化这么大的供货量，只能放任库存车堆放。
该人士还透露，宝马正陷入销售渠道“层层虚报”的死循环中。众多经销商为了获得厂商补贴以抵消部分亏损，只有不断地向宝马进货，哪怕是把新车卖进了自家仓库里堆起以获得厂商补贴。而宝马中国自然会将“销量状况”报给德国总部，总部发现中国市场销量不断上涨，必然提出更高的销售目标计划。最终悲剧的，就是经销商的库存压力过大，导致大量资金被无奈的库存车冻住。
