2014年底将近，各大车企均开始为全年产销量做最后的冲刺。在南北大众和通用一路高歌猛进和韩系、法系品牌异军突起的包围中，一向稳重求胜的日系车企在今年遭遇了小小的“挫败”。
据威尔森市场监测数据显示：2014年前三季度，丰田、日产、本田的年度目标完成率分别仅为66%、63.6%和53.7%。日系车市场份额近五年呈下降趋势，今年4月开始，日系汽车的销量增长已显疲态，同比增长开始低于整体市场的同比增速，在8月更是出现-5%增长。到了传统的9月销售旺季仍没有太大起色，低于整体市场6%的增速。除少数车企外，日系汽车总体持续低迷的困境已引起业内人士的关注。
客流增长主要得益于
新车上市的刺激
然而，据威尔森监测数据显示，整个日系车终端的客流却是保持增长的。从3月起终端客流指数持续增长，同比增长均在9%以上，在9月更是到达高峰，同比增长达到31%。
记者看到，客流增长主要得益于新车上市的刺激，推出新车依然是日系车企保持客流增长的重要法宝。日系车企在经历2月传统的销售淡季后，3月开始推出新车型吸引客流。如东风日产在SUV市场推出新一代奇骏，本田推出新款飞度、思域、奥德赛等，丰田则推出全新一代卡罗拉与具有较强竞争力的雷凌。在新车上市的各种营销手段作用下，日系汽车的终端客流指数均与2013年同期相比保持增长，尤其是丰田新卡罗拉与雷凌的上市，更为7、8月的客流增长贡献良多。
尽管新车上市能吸引消费者关注，带动终端客流的提升，但终端销售似乎没有把握住客流增加的机会，成交率持续下滑。从各细分市场看，日系车在A0级别客流的增长主要在于新一代飞度上市的带动，对客流的增长贡献较大。而得益于整个大环境对SUV市场的热衷，日系SUV市场终端客流在上半年表现较好，同比均有增长。广汽本田缤智10月上市后有一定起色，成交率总体表现平稳，没有太大波动。而A级与B级车的表现则不尽如人意。
今年前三季度，日系车A级市场终端客流表现可圈可点，而成交率却不理想，原因在于终端订单的发展跟不上持续上升的客流变化。
