日前，大众集团在洛杉矶车展上推出了3款氢燃料汽车，其中分别为：奥迪A7 Sportback h-tron quattro、高尔夫Sportwagen HyMotion以及帕萨特HyMotion等车型。
以上大众集团的3款燃料电池车型均采用了由大众自主研发的第四代燃料电池组，该燃料电池组采用的是100千瓦低温质子交换膜燃料电池，该电池是由大众集团电力牵引技术中心的大众集团研究院研发完成的。来自奥迪汽车公司的技术发展管理委员会成员乌尔里希哈肯伯格博士在洛杉矶车展上的一个燃料电池技术研讨会上对外表示，大众集团已经开始着手研究第五代燃料电池技术，并且预计该新技术将于明年年底能够逐渐成熟。
继承模块化风格
从外观上来看，大众集团推出的以上几款燃料电池汽车所采用的零部件基本上就直接来自于各自的量产车型。这也反映了大众集团为同一款车型开发不同动力配置从而不断丰富产品线为消费者提供更加多样的产品选择的设计理念。
从以上几款燃料电池汽车所采用的技术上就可以看出，大众集团的目的就是重点利用其模块化的生产平台来进行汽车模块化生产。这也就是说，以上几款燃料电池汽车分别采用了大众汽车公司的MQB（横置发动机）平台以及奥迪汽车公司的MLB（纵置发动机）平台。根据大众集团与品牌负责人的一再强调，以上模块化生产平台的终极目标就是为同一款车型采用同一生产线生产并可以实现各种不同的动力输出系统，其中不同的动力输出系统主要包括汽油机、柴油机、天然气、插电式混合动力、电池电力驱动以及燃料电池等动力驱动方式。
氢的问题依然存在
对于以上燃料电池汽车的量产时间以及目标市场，大众集团并未像丰田汽车公司、本田汽车公司以及现代汽车公司一样做过多的介绍。
大众汽车集团开发部管理委员会成员海因茨雅各布诺伊尔博士表示：“在2009年时，我们曾预测在2020年之前氢气燃料电池很难实现突破性的进展，现在我们仍然坚信这一点。但是燃料电池一直以来就是我们大众电气化战略非常重要的一部分。因此，只有在氢气燃料电池加氢站等相关所有问题都得以解决后我们才会正式推出氢气燃料电池汽车，届时我们也将非常愿意向人们展示我们的研发成果。”
海因茨雅各布诺伊尔在介绍高尔夫Sportwagen HyMotion车型时表示，上面提到的关于氢气燃料电池的相关问题不仅包括加氢站的可用性问题，而且还包括实现氢气可再生制造的能力等问题。
