刚刚过去的广州国际车展，因为SUV新车型众多一度被业界誉为是“SUV展”。而在过去的两年时间里，国内企业尤其是自主品牌车企，蜂拥上马SUV车型，以便赶上这一波SUV的热潮。

　　近两年国内车市的走势，的确给了国内车企足够多“倾心”于SUV细分市场的理由。据中汽协的统计数据显示，今年1~10月份，国内SUV整体销量为317万辆，同比增长33.7%，市场份额接近20%。

　　在此背景下，无论是东风、广汽等自主“集团军”，抑或是比亚迪、华晨、众泰等民营车企，无一不在押注SUV市场。此前，长城汽车甚至公开表示在短期内放弃轿车业务。

　　资本向来循市而动，自主品牌车企加码SUV市场本无可厚非。但因此而忽视在轿车领域的发展，则无异于捡了芝麻，丢了西瓜。作为自主品牌车企的“老根据地”，轿车市场历来是国内乘用车市场基数最大的细分市场。

　　即便是在SUV市场爆发式增长的当下，轿车市场的整体销量仍大过于SUV细分市场。据中汽协的统计数据显示，今年1~10月份，自主品牌轿车共销售219.11万辆，同比下降16.71%，占轿车销售总量的21.82%，占有率同比下滑5.28%。前10个月自主品牌SUV产品销量累计139.08万辆，较去年同期的98.77万辆增长了40.8%，市场份额提升2.3%至43.7%。

　　事实上，眼下国内SUV市场的火爆，在一定程度上是缘于消费者对于SUV的产品品质和理解没有达到对轿车品质的理解程度，这就像5年前消费者对轿车的理解一样。随着SUV市场的逐步发展，消费者对于SUV的认知也在逐步加深，今后消费也会越来越理性。

　　此前，业界对于国内SUV市场爆发式增长的可持续性进行了多轮探讨，按照全球发达国家汽车市场的发展经验来看，最终国内SUV市场占整个乘用车市场30%的份额已经逐步成为共识。而目前SUV市场的占比已经达到20%，因此也有机构人士认为国内SUV市场最多还能火爆5年左右的时间。

　　这也就意味着，在SUV这块“挡箭牌”被挪开之后，国内自主品牌车企依然要面对各自在轿车市场发展艰难的现实。从今年1~10月份的市场表现来看，自主品牌轿车没有一款车型进入车型销量排名前十。而从车企排名来看，今年前10月也仅有长安汽车排名进入十位，且排名垫底。

　　综上所述，众多自主车企都在加注的SUV市场，最终也会由蓝海变为红海。毫无疑问，在一个充分竞争的市场里，车企要想长期保持一定的市场地位、获得持续发展的实力，最终依旧需要做好全系产品。尤其对于品牌、技术实力本就羸弱的自主品牌而言，一味地“扬长避短”，最终只会“瘸腿走路”且留下无穷后患。因此，未来要如何更好地发展轿车市场，还需要自主车企好好反思并重新规划。