全球汽车市场的优胜劣汰，让中国的自主汽车品牌很轻易地就站上了一个高水准的台阶。曾经在通用集团旗下以提供驾驶乐趣为人津津乐道的萨博汽车，在跌跌撞撞的2009年以破产落下了帷幕，让人好不唏嘘。在与世爵和科尼塞克这两个国际大牌进行了几番博弈之后，2009年12月，北汽最终获得了萨博9-5、9-3车型以及两款涡轮增压发动机和变速器的相关知识产权，这为一向在乘用车领域手足无措的北汽提供了殷实的技术保障。

　　在获得了"萨博"之后北汽就没有闲着，先后推出了C71、C60概念车，而这两款车型也就是曾经9-5、9-3的转世。我也曾也见过这两款车，当时我眼里流露出的情感无非是怀疑和期待。由于只买到了技术，北汽不得不为自己的新车型另立门户。他们甚至不惜重金跑到香港发布了足以勾起青葱记忆的"绅宝"乘用车品牌——也可以理解为北汽的轿车品牌——打擦边球，一向是中国生意人的特长。

　　"绅宝"的确是有足够的分量，它是香港人对SAAB的中文定义，是80-90年代香港电影里最常见的道具车，也是儿时记忆中为数不多可以制造跑得很快的四门轿车的品牌。曾经的"绅宝"给我留下过很多记忆：它远在寒冷的北欧，钥匙插在挡把之后，座舱的感觉像是驾驶飞机，9-5的车身永远是这个级别里最独特的，它也永远活在《汽车之友》的2000年第5期上……

　　找回"绅宝"的感觉

　　北汽绅宝D系列总算是千呼万唤始出来，早些时候它实际上就是以萨博9-5改造的C71概念车，当时这款车仅仅只是对车头进行了重新设计。两年后在广州车展上，北汽发布了量产版的C70G，这几乎就是最终定型的样子了，后来又确定以"绅宝D系列"的名称进行销售。最先上市的车型有两款——D280和D320，这两款车分别搭载2.0T和2.3T涡轮增压发动机，其动力性能看齐迈腾2.0T和君威GS，这也是自主品牌中难得的以追求动力性能为卖点的中型轿车。

　　我一直在绅宝D系列的身上寻找曾经"绅宝9-5"的痕迹，但很遗憾的是诸如大灯、格栅、尾灯、窗框、轮眉等处的造型都有了翻天覆地的变化，它没有刻意去像谁，而当这些尖锐的设计元素揉在一块时，看起来也还是挺协调的。绅宝D系列由北汽位于意大利都灵的设计中心打造，据说是与Pininfarina联合设计的作品。我比较喜欢这款车的车身姿态，离地间隙为130mm，车身有一股俯冲的势头，看上去就像是趴在地上，这一点与9-5很像。

　　其实回眸间还是能在D系列的整体轮廓上发现原型车的影子：长车头、短车尾、粗壮的C柱，把两款车叠起来看，重合度相当高。其实我们所说的"绅宝9-5"指的是在1997年发布的第一代车型，使用通用的GM2900制造平台，这是Epsilon平台的前身，而第一代车型在2005年推出改款时，它在中国也正是更名为了萨博。

　　人机布局有待强化

　　如果说外观部分绅宝D系列还在努力还原萨博的感觉，那么进入到车内几乎就是一片新天地了。仪表台是很常规的"左中右"布局，中控台也一样循规蹈矩，GPS大屏幕将异形空调出风口和控制面板隔开。如果稍加留意就会发现另一处继承萨博传统的设计——无钥匙启动按钮依旧在挡把后面。围绕着这个按键的是仪表盘夜间模式、倒车雷达、座椅加热/通风、后窗电动遮阳帘和ESP的按键……