在国内中级车市场，这是一个非常有趣的话题，第一代迈腾（B6）引入中国市场时，曾被一汽-大众寄予厚望，但因全新的中级车品牌、产品轴距不符合主流消费人群偏好等原因，当年从上海大众“横刀夺爱”的迈腾（B6），并未给一汽-大众带来预期的市场份额，2011年换代前最高的销量也不过8,000辆/月，远低于日系三强和比自己差半代的帕萨特。
直到2011年7月28日，全新一代迈腾（B7L）在杭州的上市，彻底改变了一汽-大众在中级车市场的江湖地位。B6积累的产品品质口碑，也随着全新B7L平台产品的推出，逐渐成为新迈腾的销量助推器。
仅用三年的时间，迈腾不仅打败了日系中级车三强，2014年前三季度，迈腾的销量已经和帕萨特基本持平，成为目前国内20万以上中级车市场最具竞争优势的产品之一。
如果仅是简单的加长轴距、更新外观内饰，是很难改变国内中级车市场的消费人群的。新迈腾用三年时间赶上了帕萨特在中国市场近15年的积累，并且在产品品质、口碑等方面，大有超过同门师兄的潜力。这背后的故事，还需从大众的B7L说起。
合资车企面向中国市场的新产品，都可以在海外追根溯源，迈腾B7L是德国大众欧洲版帕萨特（B7）针对中国市场消费者的需求，与B7同步开发的车型，轴距加长103mm的同时，兼顾了欧版车型的整体线条，在驾驶乘坐感受方面，充分针对中国市场的客户需求，做了充分的优化和匹配。
在产品外观、内饰设计和各种科技配置方面，迈腾B7L和欧洲市场上销售的B7并无差异，这种“原汁原味”的引入，也是自迈腾上市至今，一直在向消费者传递的一个重要信息。
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