长城出品的哈弗H6无疑是自主品牌汽车的一面旗帜，它用一个月3万多台的销量，力压一众合资SUV，树立了哈弗品牌在行业的影响力。有了H6的江湖地位，H2也借机上位，月销也迅速破万，成为SUV中又一颗新星。
长城显然并不满足于H6这种“中低档”SUV，从去年初就开始宣布进军20万以上的高档SUV市场，H8、H9就是这种“高档货”。H8不大顺当，三次冒头都被质量问题打下去，至今确定不了上市时间；更高端些的H9只好先行替兄弟出头，这款起步价近23万的SUV 是“全尺寸、全地形”的硬派大型SUV，定位类似丰田普拉多。这种车到底灵不灵，要在用户们开着去玩玩儿石头、泥巴、沙子后才能知道。
H8、H9售价20多万，这个价格区间对于合资SUV来说，是个传统的、走量的地盘，但对于自主品牌来说，以前是想都不敢想的。肯花20多万买车的人，一般来说对汽车的品牌、品质都有了比较高的要求，大家都觉得，自主品牌目前的实力也就能在15万以下的市场上拼拼，再往上就难办了。长城不信这个邪，偏偏要往上冲一下——这种行为让人想起本田宗一郎当年搞F1时说过的话，“不试一下，怎么知道行不行？”
行与不行，都要跨出这一步，否则就是坐以待毙。
不过，需要提醒长城的是，H8、H9虽好，但哈弗的根本还在于H6，别光顾着冲高，忘记了H6的持续改进——H6销量很牛，但产品还算不上很牛，需要完善的地方也有不少。
H6才是哈弗品牌真正的旗手，它给哈弗带来了最多的买家，也给哈弗培养了群众基础。说白了，现在H6的形象就代表着哈弗的品牌形象，H2能热卖，就是搭上了H6的车，而长城敢推H8、H9，也是仗着H6的底气。
哈弗H6就是大众的高尔夫、就是丰田的卡罗拉，这种车型是一个品牌的根脉，容不得有闪失。大众向来把最好的研发人员投入到高尔夫的开发和更新之中，保证高尔夫一代比一代更出色；丰田对于卡罗拉的重视也非同寻常，他们要靠卡罗拉让用户感知到丰田汽车的优秀品质，在升级换代时再换到凯美瑞之类的更高级车型。
