从人均保有量的角度来讲，中国已经进入汽车社会，但是我们的汽车数量增长得太快，汽车文明、汽车文化还远远落后于美日欧等国家。在行车的文明、消费的理念、安全的理念，包括城市交通的管理规划，交通的组织等方面，我们落后比较多。
在报告中，八成受访车主都表示听过由于炫耀性消费、车主素质不高而导致的社会负面新闻。此类事件发生频率和获得社会关注度之高，几乎已是公众的共识。在负面新闻中，最多发生的是飙车肇事以及醉驾肇事，分别超过九成；无理蛮横打人的比例也很高，超过80%；行贿受贿占30%。绝大多数的受访车主肯定此类负面新闻对其购车在选择品牌时有一定程度的影响，认为影响力非常大的占15%，比较大的占36%，认为完全没有影响的只有8%。
这里的调查结果呈现某品牌的豪车车主肇事被负面报道得最多。对此，周展提出，其实豪车的生产企业都是社会责任感较强的跨国公司，它们在组织车主俱乐部的时候非常注重倡导公益、奉献、责任。他举例说明，有的车企在它的产品进入中国之前就已经把公益做到了中国，这对它们而言是企业应尽的责任。但是车企没法选择顾客，也没法控制媒体的标签化操作。“说开某类车的就是某一类人，这就像是在谈星座理论一样。”
标签化的现状不得不让人想起《天下无贼》里的那句经典台词：开好车的就是好人吗？
免责声明：本文来源网友投稿及网络整合仅代表文章作者的个人观点，与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并自行核实相关内容。
