B级车一向是车市风向标和品牌决战地。随着德系车的势头减弱，B级车市场格局正在悄然生变，逐渐形成了多元化混战的竞争格局，B级车市场难有永远的王者。
德系走下神坛
今年以来，B级车市场竞争愈演愈烈，在美系、日系的夹击下，德系的头把交椅被撼动。从近三个月的销售情况来看，德系增速缓慢略显疲态、日系复苏态势强烈，美系异军突起。乘联会10月数据显示，B级车阵营销量前三强的系别排名分别为日系、德系、美系，三系销量依次为50923辆、44529辆、44259辆。德系独领风骚的风光已经不再，无奈走下神坛，B级车市场迎来全新的市场格局。
从国内B级车发展的态势来看，市场份额大部分时间为德系所占。桑塔纳曾统治B级车市场长达11年之久。接着凯美瑞后来居上，开始进入到日系统治B级车市的时代。但仅过了3年，大众以帕萨特、迈腾为主的车型使用双离合和涡轮增压系统，国内B级车市场又重回德系时代。
从今年下半年开始，美系集体发力，挑战德系B级车市场的统治地位。无论是福特的蒙迪欧兄弟，还是通用的君越、君威、迈锐宝等都集体迎来了增长，带来最直接的影响，就是美系B级车竞争力和市场份额的提升。
另一方面，日系复苏正有序进行。9月日系市场容量比8月份扩展了近7000辆，10月则扩容了近8000辆。除了传统三强凯美瑞、雅阁、天籁外，新进入的阿特兹10月销量也进入5000辆新门槛，但与昔日辉煌相比，还远未进入“佳境”。2011年10月日系B级车销量为5.71万辆，而今年10月只有5.09万辆，折射出市场竞争的残酷程度在加剧。
对于德系而言，危机已经到来。首先是产品的生命周期越来越短，2016年迈腾、帕萨特将相继换代，这意味着迈腾、帕萨特正在从产品的壮年期不可避免走向衰退期。其次是产品线亟待扩张。目前德系的B级主力依然是帕萨特兄弟，CC并不走量、斯柯达速派则市场反响并不热烈，反映出德系产品线以及品牌防线的薄弱。在日系复苏、美系快速崛起的大背景下，未来竞争更呈白热化与多元化，德系面临更大压力。
