汽车平行进口在中国并不是新鲜事，上海自贸区为此试点，应当有所创新和突破，特别是困扰业界多年的售后、油品和认证三大问题。以目前本报记者实地采访的情况看，这一涉及到消费者利益和公平竞争的难题，依然困惑难解。
自贸区已经成为中国的国家战略，上海自贸区实施汽车的平行进口试点，获得政策层面的支持本是顺理成章的。针对上海自贸区汽车平行进口试点的获批，商务部相关人士也表示：应坚持稳中求进，即要大胆创新，又要风险可控。然而，一直被业界诟病的平行进口车的售后、油品和3C认证等问题，解决方案目前仍然模糊不清。
保险无法完全替代售后
“汽车平行进口至少已经存在了10年，争议不断。上海自贸区试点平行进口，重在试点，并不是放开，字面意义就非常明确。”北京市立康律师事务所张晓宇律师向国际商报表示，“以往的平行进口，一定存在弊病，而自贸区的试点，也一定是要针对这些弊病进行改革，而不是简单的身份合法化。”
据悉，上海自贸区汽车平行进口试点是一个系统设计，包括集成进口汽车贸易商、进口汽车品牌4S店、各类独立或授权的维修机构、保险公司，以形成一套覆盖进口汽车从海外进口、国内销售、售后服务的体系化运营机制。思路包括两个渠道并举：一是建立综合服务品牌中心，专门针对自贸区销售的平行进口汽车提供服务，包括上牌、购险、交税和维修等；二是整合社会资源。
本报记者在上海自贸区从事平行进口业务的合美汽车销售服务有限公司看到，美规车2015款的宝马X5xDrive35i,售价85万元，销售顾问称，4S店售价要到110万元，两者价差25万元。
面对记者提出的对美规车的疑虑，这位销售顾问坚称：“手续齐全，也有3C认证，上牌没问题。只要把钱交了，我保证在牌照上不再问你要钱了。”
引入保险公司，可谓上海自贸区汽车平行进口的创新，以期解决售后维修无保障这一束缚平行进口发展的问题。
“这边只是负责销售，维修保养在4S店，但需要另外付费。太平洋保险公司最近刚刚专门设置了一个独立险——质保险，3年6万公里。”销售顾问向记者解释。
