据全球知名汽车咨询机构IHS分析，跨国车企不顾一切在中国扩充产能，驱动力主要来自三个方面：一是SUV、跨界车型、入门及中端豪华车市场快速、稳定增长。二是随着新一届政府金融管制的逐步放松，预计未来5年中国汽车金融每年都能达到25%的增长。三是中国巨大的人口基数加上城市二胎政策的解冻，将使得中国长期保持全球第一汽车产销大国的地位。

　　时近岁尾，美国媒体和机构近日纷纷发布预测，今年美国汽车销量有望实现1640万辆。10月份，美国轻型车销量127万辆，是2004年以来同期最高水平。美国的轻型车指的是包括皮卡在内的乘用车大类。

　　受国际油价下调推动，10月份美国SUV及跨界车销量大幅增长了14%，全尺寸皮卡增长了6%。据美国Autonews.com数据，上周美国常规汽油价格降到了2010年12月以来最低水平，平均每加仑降低了18美分至3.08美元/加仑。

　　按品牌或制造商排名，今年1~11月美国市场汽车销量前三的是福特、雪佛兰、丰田，分别为216.71万辆、184.85万辆、183.3万辆，同比增长-1%、3%、5%。销量排名第四、第五的是现代和JEEP，分别为66.12万辆和62.9万辆，同比增长1%和44%。再往后是本田和日产，销量为125.35万辆和116.42万辆，同比增长1%和12%。大众销量33.29万辆，同比增长-11%，甚至低于道奇（52.75万辆）和斯巴鲁（46.37万辆）。

　　在豪华车阵营，同期销量排名前三的是宝马（仅BMW品牌）、奔驰、雷克萨斯，分别为29.82万辆、29.63万辆、27.15万辆，同比增长10%、16%、14%。奥迪、凯迪拉克同期销量16.27万辆和15.46万辆，同比增长15%和-6%。

　　上述数据基本反映了美国汽车市场竞争态势。同期，除日系车外，其他跨国车企的中国业绩也都很漂亮，但美国媒体认为，中国的经济增速在放缓（近期央行降息就明显是担心经济下行的信号），汽车产能利用率也在持续走低，跨国车企在中国的扩张应当谨慎。

　　但跨国车企似乎对此并不担心。今年1~11月，大众、通用、福特、丰田的中国销量分别为252万辆（仅大众品牌）、318.8万辆、100.78万辆、90万辆，同比增长11.5%、20%、10%、12.2%。同期德系三大豪门都有保持了两位数的增长，奥迪遥遥领先，销量突破50万辆。