汽车安全哪家强？抛开所谓日系和德系车“钢板薄厚”差异的脑补与偏见，从客观的碰撞试验成绩中，丰田绝对属于优等生。无论是GOA吸能车身，还是具有预紧限力功能的安全带，亦或是防止追尾时鞭打效应的WHIP座椅，都让丰田树立起自己在汽车安全领域难以撼动的地位。然而，随着近年来汽车安全的发展重点逐渐由“如何在碰撞发生时保护乘员”的被动安全，转为“如何避免碰撞发生”的主动安全，丰田甚至整个日系车在相关领域的声音似乎都不多。
如果仅凭这点，就判断以丰田为代表的日系车正在脱离时代的步伐，那你就大错特错了。和一些品牌更重视“表达”的风格不同，日系车骨子里带着东方哲学中“行胜于言”的特质。在这个信息爆炸的时代，这种风格也许很难讨好舆论，但正是如此，当丰田的主动安全解决方案最终浮出水面时，其高完成度才更令人惊讶。
不久前，在丰田的“2014年丰田全球安全技术交流会”上，一套名为Toyota Safety Sense（简称“TSS”）的主动安全主动套装成为绝对的焦点。和其他主动安全领域的“先行”品牌相比，TSS的亮点有两个：其一，它是一整套的主动安全解决方案，而不是仅仅实现某一功能的单一配置，这保证了其对车辆的安全性提升与同类技术不可同日而语。其二，它不是汽车品牌展示技术实力、只配装在顶级车型上、可望不可及的“图腾”。TSS将从明年开始逐步配装丰田旗下全系车型。
于是，两个问题来了。首先，TSS的套装包里都包括了什么？其次，丰田这个成本控制的高手，如何把主动安全配置拉下高贵的“价格神坛”？
在具体功能上，TSS套装主要包括三项配置，即预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、远光灯自动控制（AHB）。其中，预碰撞安全系统使用激光雷达和摄像头探测前方障碍物，如存在追尾的危险，首先通过蜂鸣器和显示器发出警报，提示驾驶员刹车。驾驶员注意到碰撞危险并踩下刹车后，系统将启动有力的制动辅助功能；而在驾驶员未踩刹车的情况下，自动刹车功能会将车辆时速减少30km左右，辅助驾驶员预防碰撞。自动刹车功能可以在10km/h－80km/h的速度范围内启动，可应对80%以上实际发生的追尾事故。
