上周，江苏省汽车交易管理协会发布一份调查报告，将刚上任几个月一汽丰田销售公司总经理姜军推上了风口浪尖。调查报告称：“一汽丰田利用强势地位迫使经销商签订与之‘霸王条款’，一些4S店的库存超限高达10倍，经销商亏损严重，几乎挣扎在生死存亡线上。”显然，厂商矛盾已经到了几近激变的程度，但这仅仅是姜军的困局？
说到压库，这真不是姜军的原创，而是个由来已久的历史顽疾。中国最早的压库应始于我国实行经济“双轨制”时期，这个时期，工厂既要按照国家的计划生产，完成国家的调拨任务。同时，厂家还要超产一部分，用来从政府的计划外渠道换取利益和原材料。当经济波动时，厂家也向经销商压库。但当时大型经销商都是部委直属的单位，老总一方面有底气顶住压库，另一方面真的把库压满了也无所谓，因为是国有资产，他不必为此负责。汽车行业完全进入了市场经济后，经销绝大部分是私营企业，他们几乎没有抗衡整车厂的实力，哪怕你是某个地区唯一的销售商，面对强行压库，只能忍着、耐着，不敢反抗，也无力反抗。今天江苏经销商的境遇，应该说是历史的延续。
尽管江苏经销商已经是备感压力，但这个库存深度并非最大。今年恰逢中国汽车行业兴办合资企业三十周年，谁知道第一个合资企业生产的第一款合资车——切诺基为何退出了中国市场？是压库。当年的销售老总为了财务报表的漂亮，无尽地压库，任何力量都挡不住其压库的动力，经销商真的是苦不堪言啊。结果，这位老总终于拿着漂亮的销售业绩跳槽到德国大众，至今担任要职。根据行业的产销报表，以及上牌数分析，这位老总的后任卖库存车整整卖了23个月。如此巨大的库存彻底压垮了北京吉普汽车有限公司的经销商系统，严重的亏损让克莱斯勒对中国市场灰心丧气，最终伤心地将中国第一家合资企业——北京吉普汽车有限公司卖给了奔驰。但相信，姜军没有拿着财务报表跳槽的可能性。
