不知道从什么时候开始，汽车厂商都喜欢将同一款车型换上两种不同风格的包装，希望来一招东邪西毒，南北通吃，把各种需求的消费都笼络过来。想法是美好的，现实是残酷的，不是所有厂家都能有大众汽车的群众认受度，像本田虽然它5年前就会玩这招，在雅阁的平台又衍生出一款运动取向的思铂睿来，可是因为价格和空间等原因，销量实在是惨不忍睹，显然本田这一着是失败了。

　　然而，本田并没有放弃，新的思铂睿还是会继续的，这回究竟能不能像新思铂睿广告语说的那样“为破局而生”，这就得看东风本田到底有没有摸清楚中国消费的“老底”。

　　为了和雅阁在定位上拉开差异，新思铂睿一直就用运动来包装自己，一看外形就明白两者的差异所在，雅阁穿的是西服，新思铂睿穿的是运动服。而新思铂睿这套运动服设计也是挺夸张的，用了许多强有力的线条和LED灯组来突出自己运动的气息，恨不得大家看它一眼都会误以为它是名运动员。

　　毋庸置疑，新思铂睿的外形是运动感十足的，可比较有争议的是它的车身设计似乎有太多元素堆砌在一起，有点发力过猛了，反倒让人感觉不太容易适应。

　　新思铂睿的运动化设计还贯彻到内饰上，不像旧款思铂睿内饰跟雅阁比只是大同小异，新思铂睿已经完全抛弃雅阁那套内饰，全面向运动化方向倾侧，咋一看你根本不会和雅阁产生任何联系。 一坐进思铂睿的驾驶位上就有种很受重视的感觉，似乎中控台在环抱着我，所有仪表和按钮都朝着我在招手，我是车厢里最重要的一个人，车厢的一切都是为驾驶者而打造的。说这种倾斜式的中控台就代表运动那不一定，但说它对于驾驶者的操作和观察是有利的，这点我是很有感受。

　　当然运动化也不代表全都是好，旧款思铂睿的内饰看起来和摸起来都比雅阁更有高级感，可是新思铂睿上这种高级感却被运动感所取代了，内饰的用料和处理，座椅的包边都明显不如雅阁的造工细腻和上档次，难道运动和高级就不能兼得？

　　幸好在配置上，思铂睿做得颇为厚道，大致看上去其实低配车型和高配车型的差异都很小，一些看得到而又很实用的配置，如DA多媒体系统、方向盘换挡拨片、多功能方向盘、多功能仪表、定速巡航、LED近光灯都作为标配出现。新思铂睿2.0L车型的舒适性配置确实比雅阁的要更丰富些，但去到2.4L的车型反倒是雅阁的配置更丰富些，一些安全性配置如盲点显示系统，新思铂睿要到Si的车型才有，还有长测时试过非常好用自动驻车系统，新思铂睿则是没有的。

　　真正的亮点在2.4 Si车型上，它还配备有HUD抬头显示系统，不单能显示常规的速度、转速、导航等信息，更能显示行驶的G值，热爱驾驶的人看到这个肯定会热血沸腾，为思铂睿Si加分不少。

　　先别急点赞，车好不好开起来才是关键。这回我是软硬兼施，成功地把2.0和2.4的车型都试了。2.0L的车型和雅阁一样配搭的是本田自家的CVT变速箱，驾驶感觉也不用多说——一如雅阁的好。虽然没有天籁的CVT在初段有爆发力，但本田的CVT胜在动力更均衡，行驶更顺滑。而在跑过山路和高速后，我更确定2.0L的动力也完全够用，无论是30、60还是100km/h的时候再踩下油门都能有迅速的动力响应，这种有力又平顺的动力体验，应该才是本田这个2.0+CVT动力系统的魅力所在。