不同于金融及服务领域，自贸区对汽车行业当下的直接影响其实并不明显。但从长远角度来看，这或许也有可能成为未来新一轮较量的开端。

　　政策猜想

　　从上海自贸区运行一年来对汽车行业的“贡献”来看，目前汽车行业对于自贸区最大的期待仍是汽车平行进口政策的放松。

　　在中国市场上，一直存在着三种进口汽车：一种是厂家授权的进口汽车，即所谓的“中规车”；一种是非法逃税进入中国市场的走私车，即所谓的“黑车”；还有一种则是介乎两者之间的平行进口汽车。

　　所谓平行进口汽车，是指未经品牌厂商授权，由贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。根据来源地的不同，这些车辆也被称作美规车、中东车等。虽然这些车辆也都通过了合法海关程序，经过部分符合中国规格的改装之后可以正常上牌，但因为没有经过汽车厂商的官方授权，因而一直以来都以一种灰色形态存在。

　　平行进口汽车对消费者的吸引在于两点：一是与厂商授权进口汽车的价格相比，平行进口汽车的优惠幅度基本在15%-20%之间，有的甚至高达30%。以进口宝马X5 xDrive 35i领先型汽车为例，这款官方指导价为92.8万元的汽车，在平行进口渠道的报价仅为76万元。另一方面，对于那些没有在国内市场销售的车型，也有可能通过这个渠道进入中国市场。

　　据中国汽车流通协会进口汽车工作委员会提供的最新数据显示，2013年，我国平行进口汽车销量增幅约为20%，平行进口汽车的进口量占当年进口总量的7%，占总进口金额的12%；今年上半年，我国平行进口汽车的销量超过5万辆，预计全年销量增幅有望突破30%。

　　而中国最大的平行进口渠道正位于天津滨海新区综合保税区。作为全国最大的进口车基地，全国每年有超过半数的高端进口车到岸。其中，经此流向全国市场的美规车、中东车，更是占到高达80%的比例。因而，天津自贸区能否效仿上海自贸区放松平行进口汽车政策，无疑成为业内关注点。

　　值得一提的是，在不久前公布的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》中，提到了“加紧在中国（上海）自由贸易试验区率先开展汽车平行进口试点工作”，这或许意味着，政策的出台与实施已经进入了倒计时。

　　在部分乐观者看来，一旦平行进口汽车政策正式放行，很可能意味着长期处于灰色地带的平行进口汽车将得到“洗白”机会，更多“低价车”涌入市场，进而对进口车价格体系进行调节，甚至起到缓解汽车经销商艰难生存现状的作用。

　　挑战升级

　　但悲观情绪同样存在，有业内人士看来，自贸区对汽车行业所带来的影响中，很多美好只是假设。

　　以平行进口汽车政策为例，常年在灰色地带游走，且在售后方面仍存在较大短板的平行进口汽车政策一下子放开的可能性较小，最大的可能是点到为止的试水，那么这对中国汽车流通业态能产生多大影响就值得商榷。

　　而如果不对平行进口汽车有所控制，直接放开，那么更多“低价车”的涌入自然有可能搅乱现有进口车的价格体系，不但对进口车企造成冲击，也将给在高端化进程上奋斗的自主品牌们以打击。毕竟，对现阶段的大多数自主品牌来说，失去性价比的优势，日子恐将更加艰难。

　　再以汽车出口机遇为例。促进中国汽车产业出口，被视为自贸区最有可能对汽车产业产生的影响之一—自贸区对于出口实施更加国际化的管理措施，因而会提高出口效率与减少成本。与此同时，出口环节各项税费成本的降低，将能够使得中国制造的汽车产品出口在价格上更具有竞争力。

　　在首批入驻上海自贸区的25家企业中，上汽集团(600104,股吧)的子公司上海汽车国际商贸有限公司赫然在列。这个首家进驻上海自贸区的国内汽车企业，刚好就把自己定位为上汽集团自主品牌汽车海外出口的一体化平台。

　　“相较区外企业，自贸区能够为企业降低运营成本，并为企业进行国际投融资提供更好的平台。根据集团的海外市场开发计划，结合传统零部件进出口业务的自然增长，未来自贸区业务规模将快速攀升。未来五年内销售有望超过200亿元，到2030年有望达到1000亿元以上。”上汽集团财务总监谷峰曾坦言，上海汽车国际商贸有限公司可为上汽集团的国际贸易业务降低20%以上的资金、贸易、运输、仓储等成本。

　　然而，值得注意的是，以目前情况来看，我国自主品牌出口的国家多集中在中东、中非、南美等第三世界国家，这些区域的东盟、智利、秘鲁等均已与中国签订了自贸协定。这意味着，我国汽车企业当前计划出口的市场基本都已与中国签订了自贸协定，那么自贸区对降低自主品牌出口关税的作用就不显著。

　　其实，冷静来看，对我国企业及整个行业来讲，自贸区的设立，反而对其提出了更高要求与更多期待。至少，要跟得上市场需求变化的脚步来调整自己、完善自己、强大自己。