据《汽车新闻》(欧洲版) 12月10日消息，据相关机构预计，欧洲压缩天然气车型市场到2020年销量将增长十倍。分析师和汽车制造商则认为，这种增长还取决于政府的刺激政策以及本土加油站数量的增加。

　　欧洲自然与生物气体汽车协会(Natural and Bio Gas Vehicle Association)副秘书长Matthias Maedge在接受采访时表示,“我们相信天然气将成为运输领域的下一个‘宠儿’”。这家机构预测，到2020年，欧洲以压缩天然气为能源的汽车数量将由现在的120万辆增至1000到1200万辆，而且其中的大部分为乘用车。

　　根据NGVA提供的数据，九月份欧洲天然气平均价格为79分每单位(约合人民币6.05元)，而汽油油价1.49欧元(约合人民币11.40元)，柴油价格1.39欧元(约合人民币10.63元)，可见，天然气的价格是汽油的一半。此外，压缩天然气作为一种易与生物气体混合的低碳燃料，环保的特点使其更受追捧。

　　尽管设有标准天然气储气罐的新车数量有限，但大众已经宣布将增产更多的直喷式气动车。今年早些时候，高尔夫直喷式紧凑型车就进入了市场，Up微型车、途安厢式车和帕萨特中型车三款车型都提供了这种燃料选择。除此之外，大众汽车旗下使用这种技术的品牌和车型还有：西雅特微型车Mii和紧凑型车LEON，奥迪以天然气为动力源的G-tron双燃料紧凑型车奥迪A3，斯柯达Citigo微型车和明锐紧凑型车的G-TEC(压缩天然气)版。

　　斯柯达全球销售和市场部董事安世豪(Werner Eichhorn)在接受采访时告诉记者：“顾客考虑的就是这种汽车的优势：他既能够用价格更低廉的压缩天然气燃料，而当他们有需要的时候也可以改用普通的汽油。”

　　对这一商机感兴趣的车企还有梅赛德斯-奔驰。今年早些时候，梅赛德斯-奔驰就将一款奔驰B级天然气动力紧凑型车也加入到中型奔驰E级压缩天然气车型行列当中。

　　以压缩天然气为能源的新车型对天然气市场也起到反作用。从全球领先的汽车产业信息及咨询服务供应商JATO Dynamics公布的数据来看，九个月来，新车型的增加推动欧洲整体压缩天然气销量上涨七个百分点，达到6.6952万欧元(约合人民币511921.69元)。