快到年底了，各方数据显示汽车难卖，经销商库存压力大。这对消费者来说是好消息吗？买车可以便宜多少？
中国汽车工业协会12月10日发布的数据显示，11月份中国新乘用车销量增长4.7%，至180万辆左右，创下自2013年2月以来最小增幅。1-11月，汽车产销增幅较前10月继续呈小幅回落。该协会还警告称，目前汽车经销商的库存已过高。
经销商确实坐不住了。12月1日，江苏省汽车交易管理协会在其官网上发出一则《一汽丰田江苏地区经销商生存状况调查报告》。报告称，江苏地区一汽丰田经销商共有52家。一些4s店库存超限高达10倍，导致经销商亏损严重，几乎挣扎在生死存亡线上。
那么问题来了，经销商能否像其他商家一样让利销售，来个大促销，让消费者便宜点买车？其实问题没有那么简单，汽车销售问题并不仅仅仅在于价格问题。
江苏省汽车交易管理协会的报告中指出，一汽丰田与众不同的商务政策令人发指：“约谈经销商必须完成(单方高压)任务、完不成任务也必须按月提货、付款，不提货、不付货款，厂家以银行垫资方式，强行付款、发货(库存厂方),强收违约金、代储费、利息，直至取消经销商资格等”。
业内人士分析，虽然不是所有整车制造商对经销商都是这种政策，但二者之间的地位不对等是长期存在的。在这样的高压下，经销商短期内可能会降低车价清库存，但是已经没有了“薄利多销”的条件，完全亏损的情况下，谁也坚持不了多久。大不了“撂挑子不干了”。前不久媒体爆出的北京现代汽车上海几家经销商退网就是证明。
普华永道中国汽车行业主管合伙人廖仲敏称，根据数据分析，虽然中国的汽车行业仍然处于发展阶段，但它正迅速地进入成熟期。在经历了2009年开始的爆发式扩张后，销售与组装量的增长都出现了放缓。在这种趋势下，中国的整车制造商已经开始意识到业务转型的必要性，需要从纯粹的组装业务转移到产品与服务并重的阶段。预计汽车制造商将重新审视自己的商业模式，进一步共同努力解决问题并制定行业标准。
