大众在华三十年，靠什么赢得市场？

　　从1984年10月上海大众汽车有限公司成立至今，三十年的时光弹指一挥间。三十而立，大众在中国也确实立下了令人称慕的业绩。截止目前，上海大众累计产销各类汽车1100万辆，拥有七个整车生产厂、两个发动机厂和一个技术开发中心，形成了以上海为总部，辐射南京、仪征、乌鲁木齐、宁波五大基地的生产布局。

　　10月27日，上海大众汽车30年庆典在厂区低调举行。合作双方的高层悉数到场，包括大众集团董事会主席文德恩（点击查看最新人物消息） 、上汽集团董事长陈虹（点击查看最新人物消息） 、大众中国总裁兼CEO海兹曼（点击查看最新人物消息） 、上汽集团总裁陈志鑫（点击查看最新人物消息） 等。今天的上海大众如日中天，令其他的在华合资车企羡慕不已。很多人把大众目前的成绩归结为先入为主的机遇，其实上海大众在中国30年的历程并不容易，甚至过得有些艰难。

　　当年与上海大众同期入华的还有另外两家合资车企，一个是广州标致，另一个是北京吉普，但是在其后的发展中，前者破产倒闭、异地重生；后者惨淡经营、另起炉灶。而上海大众的一路走来，之所以能发展壮大，与其坚持对品质的追求有着直接关系。

　　我们能够想象得到，在上世纪八十年代的国际政治形势下，德国大众不远万里来到一个完全陌生的地方投下巨资。不仅语言不通、社会制度迥异，而且还是在一片荒地里建厂。当时从动荡年代过来的中国经济满目疮痍，大众在华的投资几乎是一次冒险。

　　后来相比于标致和吉普的失败，大众的成功很大程度上是源于德国人对品质和标准的极致追求。虽然大众在中国一直坚持本土化战略，但是在中国生产的每一个螺丝钉都会发到德国总部进行检测，坚持达到德国标准才会准许生产。死板较真的德国人让圆滑世故的中国官员极不舒服，甚至被扣上“故意卡中方脖子”的大帽子，但是德国人的执拗劲儿一旦上来了，即便是国家级之间的政治交涉也无济于事。最终德国人的坚持为其赢得了良好的口碑，民间甚至传出了“开不烂的桑塔纳，修不好的切诺基”的话语。扎实的技术品质为大众在华赢得了无数赞誉，也为其日后的大发展奠定了基础。反观标致和吉普，虽然当时迁就了中方官员，在马马虎虎、“差不多就行”的思想驱使下最终让自己一败涂地。

　　亦或说，品质才是大众在华立身基石。一旦放弃对品质的追求，也就丧失立身之本，甚至会轰然崩塌。

　　中国车市大变迁，大众在华之路还能越走越顺吗？

　　自2001年中国加入WTO后，大陆的车市之门可谓轰然打开。世界其他汽车巨头蜂拥而至，更多时尚动感的汽车摆在了国人面前，国内车市竞争逐渐激烈，大众在华的市场占有率逐渐下滑。虽然是先入为主，但是上海大众滞后的车型更新速度，还是让上海通用、广汽本田、丰田等车企一度反超，此时的大众感受到了竞争的压力。