据经济之声《央广财经评论》报道，近日，关于多家宝马汽车经销商联合递交请愿信给宝马大中华区总裁兼首席执行官安格，提出多项要求，包括获得人民币60亿元的额外返点的事件引发多方关注。

　　这个事件在曝出之后，很快就有媒体报道，经过谈判双方达成了彼此都比较满意的结果，但是它把近年来愈加凸显的汽车经销商库存高企、价格倒挂等问题再次推上了风口浪尖。有分析指出，经销商即将面临新一轮更加激烈的优胜劣汰，明年流通行业格局究竟如何变化还是个未知数。

　　其实，不仅是宝马经销商，整个汽车经销商的生存环境都比较恶劣，尤其是今年以来，尽管汽车销量仍在稳步攀升，但汽车流通行业的平均库存却已连续数月高于警戒线。来自中国汽车流通协会的数据显示，2014年11月汽车经销商库存预警指数为65.7%，比10月上升了10.7个百分点，处于警戒线水平以上，并且达到了2014年库存预警的新高，经销商普遍认为11月份的经营状况差于上月。与此同时，中国汽车流通协会预计，由于年底厂商冲击销量任务，经销商提车任务量加大，12月份库存压力可能会进一步加大。

　　对于这种局面，经济之声特约评论员 谢卫列 认为原因在于，中国汽车市场已经从过去高速增长的阶段进入相对平稳发展的阶段，过去一些来自厂商和经销商双方的不规范的经营方式已经不适合现在的发展阶段了。

　　谢卫列：其实汽车经销商的目前压库困局只是一种表象。首先，中国汽车市场大环境呈一种下行趋势，今年已经连续9个月汽车总产量的同比增幅并没有显著的增长，宏观市场的环境进入一个相对平稳期了。其次，从小环境角度来讲，这种压库带来的经销商的一种反弹，多多少少在不同的品牌之间，多少都存在的。这不是一个孤立的事件，而是目前市场竞争加剧造成的。表面看是厂家与经销商之间的这种矛盾，但实际上也是目前市场不规范行为。这有两个现象，第一是厂家向经销商下达不符合市场运行规律的销售指标，这个现象这几年陆续存在，主要还是厂家追求利润最大化造成的经销商也就是向中下游进行转移的压力造成的。这种不规范在中国汽车市场表现比较突出。第二来自经销商自身层面，有一部分经销商不太符合经营规范的行为，造成它们吃尽厂家一些车型，尤其一些不太畅销的车型，其中最主要的目的能拿到年终的返点，这也是造成目前这种困窘很重要的原因。

　　对于明年汽车行业在经销商层面会发生怎样的变化，谢卫列认为，很可能会出现洗牌，经销商退出网络的趋势可能会加剧，由此带来的整个汽车供应链的变化值得关注。