年中换帅的上汽终于在年底发力了。
不久前，上汽旗下的“国际品牌”MG第四代GT车型正式上市，希望通过在A级车这个最大细分市场的有所建树以扭转两年来的连续颓势。为了能让这款“新车”能够一炮而红，上汽可谓是煞费苦心，从上市前的产品解析会，到广州车展上邀请人气偶像赵又廷站台助阵，再到南京的赛道试驾以及遍布全国多地的“全城试爱”碎片式试驾体验活动，GT都应该算的上是MG在中国最大手笔的一次！
然而任凭上汽如何倾尽全力为MG GT摇旗呐喊，击鼓助威，MG GT的市场表现却没有迎来预期中的火爆，推广活动很热闹，但依旧叫好不叫座。从市场表现看，MG GT在刚刚过去的11月销量仅800多台，这么惨的数字恐怕是上汽自己都没有想到的。
这些年来，MG总像是上汽手里的一块鸡肋。貌似是一块极有深度和故事的品牌资产，但死活就是无法找到合适的定位，用“没落的英国贵族”来形容MG品牌再合适不过。
回顾90年的历史，MG品牌的主要产品就是跑车，并且这些车型在收购之前并未正式进入过中国市场，所以对于中国普通消费者来说，MG品牌可能是国际的，但也是陌生的，国内的影响力也实在是有限，美誉度更是无从谈起。
的确，MG品牌是一个具有历史底蕴的汽车品牌，但或许就是MG品牌的历史底蕴，让上汽无从下手，定位为国际品牌吧，却缺少必需的影响力，要放下身段吧，毕竟拥有着90辉煌历史，如果白白放弃就是挥霍国有资产，是犯罪。对于消费者来说，也不知如何界定MG，有听说过自主品牌、合资品牌、进口品牌，MG这样的算什么？自主的国际品牌？实在是有些摸不着头脑。
好吧，既然上汽似乎是别无选择地把MG品牌定位为一个“自主的国际品牌”。既然是“国际品牌”，那么产品的价格自然不能与普通的自主品牌这样的“低端”产品所对等，最起码也要向合资品牌的价格看齐吧！在现实情况下，上汽也的确是这么做的，无论是A0级的MG3、还是A级的MG5，亦或是A+级的MG6的市场定价都与合资品牌相差无几。但问题是MG虽是“国际品牌”，但毕竟还是“自主”的！上汽的造车水准虽说是自主车企中拔尖的，但比之合资车企，还是少了几分积累与底蕴。
