今天，被一个消息刷屏，一篇题为“高卫民（点击查看最新人物消息） 闪离北汽：下一站还是自主品牌阵营”报道，谈到几天前，“北汽集团董事长徐和谊（点击查看最新人物消息） 宣布由北汽股份副总裁王璋，接替高卫民越野车研究院院长一职”，作为业内前最优秀研发中心（泛亚汽车技术中心）总经理，在自主车企短时间内转身，孰是孰非？
事实上，上周媒体关于孙晓东转身到奇瑞的报道，作为在中国主流车企有着辉煌历史的职业经理人，短期内再次转身，让人略显遗憾。
前段时间，看到一些文章谈孙晓东转身的分析，让笔者想到之前赵福全离开吉利汽车的时候，一些比较主观臆断的文章，大都是根据体育规则那种“下课”的思维去分析事情，表面上看蛮有道理，事实上怎么样，骨子里崇拜金钱，认为金钱能够买来一切，殊不知，在整个过程中，这些在一个企业里有着有着辉煌业绩的人群，到了一个企业之后，成绩如何，是否给予足够的信任、足够时间去梳理原来的摊子，在这样的情况下，作为一个竞争残酷的传统制造业，短时间转身，到底是驴不走还是磨不转？
这两则消息，给予笔者的感觉，感觉心寒，只能说“终究不是自己的事业”。
为什么心寒，不是为这些身居高位的老总们心寒，而是心寒我们当下的环境，我们致力的事情，终究还只是打工而已，如果仅仅只是打工，我们真的没有必要付出一切，因为打工和事业有着太大的区别。
之前看到一个朋友撰写文章称，国人有一种“创业处女情结”，也就是不愿意加入别人的创业队伍，而是凡事要自己重头开始，导致了创业前期浪费很多时间和机会，现在想想，这种情况真的不应该去怪罪我们这些创业人，而是我们当下的大环境，不允许我们全身心做一件事情，因为这种打工的安全感是不存在。
前段时间，认识一个人，典型的工作狂，笔者也是工作狂，但是能坚持多年的工作狂让人望而敬畏，笔者一直想和他谈谈为什么不去自己创业，因为以他的付出，企业给予的远远不够，以其当下的成绩和努力，不久的未来或许是企业研发的领军人物，不过综合来看，在这里也想奉劝，打工还是做自己的事业？
自主企业的期待远远大于给予。
很多时候，一个人贫困了，如果给与了相应的帮扶和施舍，这个时候，很可能产生依赖，这种情况真的让我们很无奈，谈到自主汽车企业，大家都会去关注汽车技术怎么样，当然，这是个历史问题，中国自主汽车研发开始重视也并不太久，如果不是简单地几家自主汽车作为鲶鱼搅动市场，或许当下的自主汽车仍然是死水一滩，不过想对应来讲，大家都认为什么你这个人负责人企业技术为什么没有本质性改变，或者销量为什么没有快速增长，而没有考虑，技术不是一个人搞得，从团队建设、到整个流程的梳理，又岂是一瞬间可以完成？销量如果没有好的产品，又怎能一个人说了算，但是大家的目光恰恰就落在那里，这个百口莫辩的事实。
笔者不认识高卫民、也不认识孙晓东，不过，相对应来讲，他们都从自己的角度出发，有过比较成功的业绩，无论是高所在的研发中心在中国占据着重要的研发地位，又或者孙此前的业绩，在竞争中企业中脱颖而出，这些方面都可以充分来认定他们自身的能力。
我们看到技术领域很难出富豪，这并不是这些人不够优秀，而是当下的环境没有对于这部分人群给予充分的重视，导致的结果是什么呢，大家都去抄袭概念，浮在表面毫无实质性的创新，这是我们这些技术人员、学术人员的悲哀了。
车企人才使用过于短视。
国人喜欢金钱，喜欢到崇拜的程度，在很多程度上，认为金钱能够买来一切，在人才方面也是这个态度，所以，我们看到很多土豪车企，动辄来到底特律，通过熟人把这些华人技术人员请到一起吃饭，然后讲情怀、请未来，然后这些人回到祖国，通常一个成熟的整车项目要四年时间，但是两年时间甚至更多，就被企业搁置了，然后汽车制造商再次来到底特律，周而复始。
前段时间，关于赵福全博士离职吉利汽车，坊间更是谣言满天飞，甚至有人用“吉利给予赵福全的时间够多了”等论点，“是非功过”口水战在整个汽车媒体界内流传了有一阵子，直到有媒体访谈其前往清华大学任教，此后争论暂时告一段落。事实上，给予笔者的印象是，中国第一批汽车海归更多地是体现在奉献上，这个词汇日渐沦为尘埃，但是，如果人近中年，在北美有一栋或者数栋别墅，自己位至跨国公司中层，收入稳定，已加入美国国籍或者持有绿卡，能够在十年前放弃这些回到中国，这些需要勇气的。
所以，无论是从企业到清华大学的赵福全博士、从奇瑞到上海交大的许敏博士，还是身处上汽的辛军博士等几位汽车专家，都属于那个时代，用自己的力量为中国汽车做过贡献的人物。
事实上，“海归有没有用”还有另外一个关键点，你是否真正使用了？我们也看到了很多企业跑到底特律去招揽人才，而真正的使用的时候又怎样，更多的还是“拿来装门面而已”，中国人在海外就业竞争本身处于弱势，需要更加优秀才能够竞争过美国人，为什么这些人来到国内反而没有了用途？到底是驴不走还是磨不转，这些都需要思量。
行文最后，不知所云，只是终究不是自己的事业，同行们或许早感悟才是根本。
