一方面豪华车厂商因“限制竞争”导致的“高价暴利”而遭遇反垄断大棒，另一方面豪华车经销商因有过度竞争之嫌的价格战而深陷亏损泥潭，这就是中国汽车市场之怪现状。发改委的汽车反垄断一阵风过后，轮到豪华车经销商（其中一些成员也在反垄断风暴中受罚）出来鸣冤叫屈了——宝马经销商联手向厂家索要60亿元返点，虽然这与此前的反垄断没有直接的因果关系。事情经过无庸赘述，原因到底是什么？

　　老边：宝马经销商发难不是一个品牌的问题。两年前奔驰经销商因豪华车市场价格战亏损严重，也和厂家闹得一塌糊涂，新成立的北京奔驰销售公司整改了一年多才消停下来；历来很牛的奥迪经销商2012年以来亏损面也在扩大；另外，我刚听一位经销商集团老总说，如今就连捷豹路虎的经销商也开始亏损。所以，亏损已经是豪华车经销商的普遍问题，只是不同品牌经销商的亏损面和亏损程度有所不同。

　　小季：亏损的主要原因是什么？

　　老边：还是那句话，厂家向经销商“压库是万恶之首”。这其实是老问题，不同的是，以前，豪华车市场连年暴增，大家都追着市场跑，厂家玩了命地从总部那里争货源，经销商不择手段地从厂家那里争抢畅销车，拿到后就可以“躺着赚钱”，你就是压库，也能消化吸收；2012年以来，豪华车市场增速持续缩减，经销商销售已经跑过了市场需求的界限，而厂家还在后面拿鞭子抽打、压库，经销商不亏损才怪呢。市场变了，厂家片面追求市场份额的行为方式不变，这就是主要原因。

　　小季：您认为该怎么改？

　　老边：首先是要解决经销商的燃眉之急，别让他们的资金链断掉。我说过，厂家、总代理和经销商是一根绳上的蚂蚱，经销商倒霉了，就会在那里瞎扑腾，把厂家也拉下水，最终砸你的牌子，客户也跟着倒霉（参见《一辆进口车身上究竟能赚几道钱？》，《进口车“暴利”与“垄断”有多大关系？》）。上次是奔驰压库，把经销商逼急了，来一个消极怠工，在完成销量目标上不合作，使2012年奔驰在华销量增幅由上一年的35%锐减到1.5%，迫使奔驰全面调整销售策略和经销商关系。除了花钱补贴经销商亏损外，主要是减少压库，对外连销量目标也不公布，加上多款新车上市，结果还不错，经销商亏损面缩减，2013年销量回升，同比增长11.1%，今年1~10月又同比增长31%。

　　这次轮到宝马调整了。我听那位经销商集团老总说，旗下的宝马店可能要用半年时间来消化库存。与在销量谷底开始调整的奔驰不同，宝马目前的“名义销量”同比增幅很高，而其中的库存水分较大，所以，如果宝马下决心调整，给经销商足够的补偿，而且不再压库，按经销商的要求——“与经销商一起制定第二年的销售目标”，明年宝马在华销量增幅锐减甚至销量下滑，也就不奇怪了，这是调整必须付出的代价。