在一个月之前，当小编将“编辑不能理解的配置/设计”的选题在编辑部群里抛出的时候，就引起了很激烈的讨论。文章上线后，先后共有2300位网友参与互动，对于一篇没有裸露大妞、没有XX神车、没有新车的文章来说，网友们2300次互动着实很给面子。

　　在文章的跟帖中，针对“驾驶员座位上方设置拉手”的问题讨论的最为集中和激烈，讨论的角度涉及国内外驾驶习惯、国际版车型针对不同地区偏好甚至CHE震等等方面。

　　出现这种热烈讨论的局面是小编正是当时决定写这篇文章的初衷，我们国家当前汽车市场的发展程度尚不成熟，购车理念和用车方式上也存在很多问题。这些具有“中国特色”的购车观甚至正在改变汽车巨头在中国产品上的设计理念，能为中国消费者改变产品设计当然是一件好事，但如果这种改变是被不正确的消费观所挟制，那就略显可悲了。

　　小编无意于对产品进行吐槽，也不热衷对汽车品牌的嘲讽，包括上一篇和本文在内都是抱砖引玉，相信关于汽车的认识也将慢慢越辩越明。

　　人性化——当前被很多汽车厂家宣传时屡屡提起，不过在很多车型在喇叭按钮这个很常用的设计上，并没有做到很好的易用性。

　　绝大多数多车型的喇叭按钮都是安装在方向盘上，并且很随便的按压方向盘中间的位置就可以，但是别克凯越的喇叭按钮设计的略有些小，按喇叭时显然不够方便。如果在车辆进行大幅度转弯时需要对行人进行喇叭提醒，就会显得有些尴尬了，对于不很熟悉凯越的驾驶员来说尤其如此。

　　雪铁龙世嘉“集控式”的多功能方向盘历来有人叫好有人扔砖，它的喇叭按钮虽然要比凯越的要大，但是细长的造型同样按上去不够随心，按响喇叭时总是要有一只手离开方向盘。

　　在一些车型上，喇叭按键被继承在方向盘做调节杆上，与灯光控制键放在一起，在雪铁龙老款爱丽舍上这种设计被我们熟知，后来也被一些国产车型原封不动的“学习”过来。具体为什么当时这样设计已不可考，不过好在这种反人类的不合理的设计现在已经越来越少见到了。

　　@前排座椅靠背调节

　　如果你的车是整个家庭多人用车，那么调节座椅就会成为开车前的第一件事。在电动座椅设计上，各款车型都大同小异没有什么奇怪的设计，在中低配置的车型上手动调节座椅的方式也都很相似，但即便是这种成熟的基础设计依然有车型表现另类。

　　悦翔V7这款整体表现不错的新车在这个细节上没有处理好，在驾驶位安全带系好后，安全带会一定程度遮挡靠背调节按钮，在想要调节靠背角度时，一时间思绪会很错乱甚至会误以为调节扳手在另一个地方。

　　如果有一部分人对悦翔V7的不足的设计还能令人接受的话，那大众品牌车型还在使用的这种“旋钮”靠背调节相信没几个人还会认同。

　　对于这种设计，唯一正面积极的解释就是“安全”，因为在车辆行驶时，扳手类的靠背调节有突然让驾驶员身体歪斜的可能性，但个人认为更多的是为了剩下一点成本。这种旋钮式的设计极其不方便，身边同事曾说“在一个午后，等人时想把驾驶位放倒眯一小觉，结果当把靠背“旋”放倒到合适位置后，整个人因此却倍儿精神”，想起这个画面就会觉得十分滑稽。虽然这种设计十分低效，不过在斯柯达明锐和第七代高尔夫上仍然在使用。