今年7月30日上市的英致G3给出的答案是6528台。
仅从销量业绩来看，英致对于潍柴，多少都有一些终于等到你，还好没放弃的意味。
凭借一条“黄金产业链”(构筑国内唯一最完整的包括发动机、变速器、车桥、商用车在内的重型卡车产业链)和在资本市场的一系列完美运作，潍柴集团打造成了中国商用车版图中的佼佼者。2013年12月26日，潍柴却公布了一个颇让人有些意外的战略：潍柴(重庆)汽车有限公司发布了旗下首个乘用车品牌“英致”。
不论是整车制造商进军零部件制造领域，又或者零部件制造商进军整车制造领域，都很难用对或错来描述，只能用机遇和挑战并存来进行表达。
在SUV等细分市场嗅到机会
一个在商用车市场领跑，拥有核心技术体系的企业，决意进入乘用车市场，并非有钱任性，多少是因为一些紧迫感。
身为国内“第一汽车动力”，潍柴在本行业做到了“顶”。接下来怎么走，以后怎么做，潍柴也有很多的想法，如果按部就班的跟在别人后面走是一定没有出路的。
虽然在城镇化的预期下，商用车市场依然有增长，但速度和规模显然无法和乘用车相比。在全行业大环境缩水的背景下，在自身市场占有率缩小所带来的压力驱使下，进军乘用车是潍柴一支不得不发的箭。
2009年，潍柴通过并购重庆市嘉陵川江(简称嘉川)获得汽车生产资质，获得M1、M2、M3、N1、N2、N3系列车型生产资质，这其中包括轻型商用车、SUV、MPV等。这为潍柴进军乘用车市场埋下了伏笔。
以SUV作为市场的切入点，这个路数像极了当年的长城。但潍柴高层并没有直接回应，只是表示：这样的选择是市场需求和企业资源所决定的，SUV市场连续多年的高速增长，让企业看到了机会。
零部件面对工业化市场 整车制造面向大众消费
环顾世界汽车零部件业，先做零部件，再造整车，国外的汽车发展史上基本没有这样的先例。业界熟知的几家汽车零部件跨国企业，在全球范围内为众多整车制造商提供零部件及核心技术，几十年过去了，仍然在专注做好零部件，赚取整个汽车链条中上游的利润，而不用去分摊任何整车制造的风险。
