近年来，虽然中国汽车市场增速较前些年已放缓，但仍然吸引着全球各大汽车厂商关注的目光。无论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，都将重要的产品资源放在中国市场，各方角力，期望不断将蛋糕做大。今年，全球各大汽车巨头都在向中国市场导入新产品及在本土化上继续发力，而遭遇市场份额连降的自主品牌，也在想办法实现自我“救赎”。中国车市格局悄然生变，各方势力呈现出胶着状态。
日系车有望走出低谷
2012年，日系车遭遇了严重的市场下滑。此后两年里，各大日系车企均在不断采取各种办法，以挽救丢掉的市场份额。持续努力下，低迷的状态从去年9月开始得以改观，日系品牌终于陆续实现复苏。而今年，更是被日系车企普遍认为是全面复苏的一年。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年10月，日系品牌乘用车以28.09万辆的销量紧随德系之后，强劲增势已经引起了对手们的高度关注。
事实上，年轻化定位与新车密集投放，被认为是日系品牌实现复苏的杀手锏。对于目前的中国汽车市场来说，如何投放符合年轻人口味的产品，已是各家车企都要考虑的问题。在日系品牌中，丰田延续“小型车”战略，威驰和致炫两款车型无论从定位还是价格上，都瞄准了年轻消费群体。同时，全新卡罗拉与雷凌两款姐妹车，也共同瞄准了a+级市场，以不同的产品定位抢占年轻消费群体。而本田在今年5月推出新飞度后，又在10月底投放了小型suv缤智，抢占细分市场份额意图明显。与丰田、本田不同，日产打出的更多是价格牌，启辰r30将售价拉低至5万元以下，给很多自主品牌车型带来了巨大压力。
在争夺年轻消费群体的同时，日系品牌也在“本土化”上下足功夫，不断推出针对中国市场的产品。去年，本田公布了新一代“地球梦”的动力总成技术，并决定到2016年向中国投放12款新车型，其中有5款车型是专门针对中国研发的，有2款在中国本地完成研发。日产的本土化更接地气，与东风共同建立的启辰品牌，以占领细分市场为目标，今年推出的r30，虽然价格下探至5万元以下，但其与原型车日产玛驰千丝万缕的联系，能够看出日产正在迈出另一种本土化的脚步。
车市增势放缓
作为全球最大的汽车市场，中国车市已逐渐走出快速增长期，进入平稳增长阶段。然而，各大车企在中国市场上的争夺战却上演得更加激烈。中国汽车工业协会最新统计显示，今年前10月，我国乘用车共销售1586.44万辆，同比增长9.76%。其中，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售334.17万辆、241.28万辆、203.75万辆、142.17万辆和59.61万辆，分别占乘用车销售总量的21.06%、15.21%、12.84%、8.96%和3.76%。
