虽然不知道为何国人对于SUV情有独钟,但是最火就是SUV,这一市场现象显然也被各家汽车厂商看到了,所以SUV新品也是层出不穷,就拿4米出头的城市入门级SUV来说,什么昂科拉、创酷、2008、翼博、逍客等等销量都很可观。作为较早进入中国市场的雪铁龙品牌也坐不住了,它也推出了第一款国产SUV——C3-XR,它能让对手们压力山大么?

下面我们更多谈谈C3-XR开起来怎么样:
Q1:大家对于C3-XR的表兄标致2008那台4AT变速器多有微词,C3-XR在动力方面有何进步?
A:同级最强的1.6T加身,搭配顺畅的6AT;4AT依然在1.6车型上保留
C3-XR相比2008在动力上面最大的变化就是引入了这套PSA搭载于很多车型的1.6T涡轮增压发动机与6AT变速器的组合,这台发动机的参数可以与很多2.4升自然吸气相提并论,推动1270公斤的C3-XR显然是轻松愉快。
在我们的实际体验中,这套1.6T动力不但参数接近2.4自然吸气发动机,就连表现也非常相似,前段油门踏板没有那么灵敏,这样在城市中驾驶者会更自如一些,不会脚踝发酸。而一旦车速和转数攀升,发动机的后劲又很足,尤其是国道或者高速公路超车,即便是乘坐四位乘客,也是手到擒来。
至于1.6升动力的传动方面,依然是5速手动变速器和4速自动变速器的组合,考虑到最终1.6排量用户依然是主打,他们对落后于同级对手的4AT确实不那么看好,雪铁龙还是应该适当转换一下思路,不能总拿欧洲用户的习惯来投放中国市场了,为1.6车型换个6AT也很好的。
Q2:C3-XR的样子很时尚,底盘悬架开起来是不是也很运动?
A:主打舒适性(几乎感觉不到后悬挂为扭力梁悬架),不过开起来也挺有乐趣
本次试驾经历了山路、高速和都市路况,可以说对于城市SUV的主要用车状况都涉及到了。C3-XR在比较复杂的路况下体现出了时尚外观下的另外柔情一面——出色的舒适性,无论是转向、底盘还是噪音控制,都让驾乘者颇为享受。
另外,即便作为城市SUV,C3-XR的通过性还是明显好于普通轿车:
总体来说,C3-XR的动态体验重点就在“舒适”,无论是悬架、动力系统还是噪音控制,都体现出了十足的舒适性,这对于家用车可以说非常重要,没有几个人想走一下烂路就把车上乘客的早饭都颠出来。同时动力的良好匹配和功力依旧的底盘,让年轻用户也不会失望。