虽然不知道为何国人对于SUV情有独钟，但是最火就是SUV，这一市场现象显然也被各家汽车厂商看到了，所以SUV新品也是层出不穷，就拿4米出头的城市入门级SUV来说，什么昂科拉、创酷、2008、翼博、逍客等等销量都很可观。作为较早进入中国市场的雪铁龙品牌也坐不住了，它也推出了第一款国产SUV——C3-XR，它能让对手们压力山大么？
下面我们更多谈谈C3-XR开起来怎么样：
Q1：大家对于C3-XR的表兄标致2008那台4AT变速器多有微词，C3-XR在动力方面有何进步?
A：同级最强的1.6T加身，搭配顺畅的6AT；4AT依然在1.6车型上保留
C3-XR相比2008在动力上面最大的变化就是引入了这套PSA搭载于很多车型的1.6T涡轮增压发动机与6AT变速器的组合，这台发动机的参数可以与很多2.4升自然吸气相提并论，推动1270公斤的C3-XR显然是轻松愉快。
在我们的实际体验中，这套1.6T动力不但参数接近2.4自然吸气发动机，就连表现也非常相似，前段油门踏板没有那么灵敏，这样在城市中驾驶者会更自如一些，不会脚踝发酸。而一旦车速和转数攀升，发动机的后劲又很足，尤其是国道或者高速公路超车，即便是乘坐四位乘客，也是手到擒来。
至于1.6升动力的传动方面，依然是5速手动变速器和4速自动变速器的组合，考虑到最终1.6排量用户依然是主打，他们对落后于同级对手的4AT确实不那么看好，雪铁龙还是应该适当转换一下思路，不能总拿欧洲用户的习惯来投放中国市场了，为1.6车型换个6AT也很好的。
Q2：C3-XR的样子很时尚，底盘悬架开起来是不是也很运动？
A：主打舒适性（几乎感觉不到后悬挂为扭力梁悬架），不过开起来也挺有乐趣
本次试驾经历了山路、高速和都市路况，可以说对于城市SUV的主要用车状况都涉及到了。C3-XR在比较复杂的路况下体现出了时尚外观下的另外柔情一面——出色的舒适性，无论是转向、底盘还是噪音控制，都让驾乘者颇为享受。
另外，即便作为城市SUV，C3-XR的通过性还是明显好于普通轿车：
总体来说，C3-XR的动态体验重点就在“舒适”，无论是悬架、动力系统还是噪音控制，都体现出了十足的舒适性，这对于家用车可以说非常重要，没有几个人想走一下烂路就把车上乘客的早饭都颠出来。同时动力的良好匹配和功力依旧的底盘，让年轻用户也不会失望。
