车企与经销商，这对利益共同体，如今却站在角力的对立面。
近日，德系、日系以及韩系等国内多家主流汽车品牌的经销商，受市场逐步放缓，库存压力陡增影响，导致经营困难。无奈之下，部分经销商相继出现集体退网、联合谋求补贴等。
目前，在现有产销模式下，车企对经销商拥有绝对主导权。这就意味着，无论市场如何变化，车企均可旱涝保收。然而，一旦市场需求放缓，经销商则因背负大量库存而经营环境恶化。
分析指出，面对着经营环境不断恶劣，在经销商层面要做减法，完善自身实力，形成多重利润来源。在车企层面，要重新对利益进行分配，渠道扩张数量要做到更加合理，以达成合理库存管理。
2014年年底由库存引发的“车殇”，正在中国车市发酵。这到底是谁之过？
多品牌经销商无奈“逼宫”
12月9日，经过多日阴雨天气的广州，阳光明媚，一家德系豪华品牌的展厅中，在销售顾问的引导下，两三拨客户正在仔细看车，市场销售并未受部分经销商“逼宫”风波的影响。
近日，该豪华品牌在中国的部分经销商抱怨称，由于车企制定过高的销售任务，导致库存量过高，完全忽视经济增速放缓的宏观经济，导致经销商严重亏损。为此，该品牌部分经销商联合抗议，就补贴、2015年任务、虚报销量、变相增加销售任务等问题，与车企进行协商。
据悉，该品牌经销商提出了一揽子要求，包括根据去年2000亿的销售收入计算，给予经销商3%、共计60亿人民币的补贴；今后销售任务量须与经销商协商制定；不能以任何明示或暗示的方法要求虚报月度零售数量；不能以KPI考核作为捆绑，变相强制增加批售数量或搭售滞销车型；不能在零部件采购任务中捆绑精品批售任务。
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