北京汽车股份有限公司（简称北汽股份，股票代号:1958.HK）的招股已于12月12日中午12时截止。据知情人士透露，北汽此次筹集约14.2亿美元，每股定价8.9港元，接下来就等12月19日正式在港交所挂牌。
虽然在香港上市并不是最理想的结果，北汽对于资本的渴求已很难再继续等待。
十年悲催上市路：A股还是H股来回折腾
这十年，北汽一直在上市路上摸爬滚打，且每一步都走得心惊肉跳。
2004年8月，北汽集团董事长徐和谊首次在市国资委召开的国企发展论坛上透露北汽正在筹划上市，计划于2005年9月公开上市，募集资金6亿美元。同年11月，北汽邀请包括摩根士丹利、美林在内的多家国际投行参加竞标宣传，为打开香港筹资通道做准备。遗憾的是，彼时的北汽受负债所累，股权结构不明晰，而且当时北京现代成立尚不足一年，上市的条件远未成熟。
2007年5月，北汽股份的前身北京汽车工业控股有限责任公司首次对上市方式进行陈述时，选择的地点就是在香港。当时，北汽计划2007年在香港首次公开发行，筹集资金10亿美元，筹集资金计划用于扩充产能。然而，随后到来的金融危机，却令北汽集团的上市计划再度搁置。
到了2008年3月，徐和谊表示选择先在内地A股上市。此后的几年时间内，北汽一直沿着该方向进行上市方案的设计。
2010年9月，北汽股份正式挂牌成立，成为北汽集团谋求上市的乘用车平台，并宣布放弃整体上市、采取将乘用车资产打包的新方式加快上市步伐。彼时的设想已经变成：北汽股份应该在2-3年时间内同步实现A+H股的上市，但仍未遂愿。
就在今年上半年，上市前夜内讧、大股东揽权关联交易屡现的消息又轰炸了一轮，更是让上市之路蒙上阴影。
如今，北汽上市地点的选择又回到了原点，挂牌上市已俨然不会再有变数，也算告慰。
被迫去香港上市 A股等待审批的机会成本太高
从最初的集团整体上市到乘用车板块分拆上市，登陆A股资本市场融资对北汽是最有利的选择。但是，作为一项急于完成的“政治任务”，北汽选择香港也颇有些无奈。
