东风雪铁龙引进的第一款SUV，投放在了增长速度惊人的小型SUV级别。虽然这个细分市场已经有很多出色的产品，而且 PSA早前已经在中国投放了同级别产品2008，C3-XR如何与2008区分开来，避免品牌内部竞争？在解答了这个问题之后，C3-XR自然地就找到了自己的定位。新生的C3-XR依然在寻找发声的空当，它试图将微型SUV的多功能性诠释到极致。

　　从鹅蛋车毕加索，到斜背加反角度C柱的C4，还有后玻璃向内凹的C6，虽然有时候会有一点点走歪了的感觉，但设计大师雪铁龙一路走来，一直在给我们带来精彩作品。C3-XR是一款既冒着法式的骚气，又能触动中国人审美观的车。要给C3-XR涂上法国风情，对于雪铁龙来说就是信手拈来的事情，与此同时给中国消费者所需要的，面子、豪华、高级、酷炫感，C3-XR做得也很到位。设计师懂得很精细地处理镀铬，无论是双人标镀铬中网，还是C形的C柱大面积镀铬块，都充满了设计感，没让人觉得是堆砌。前后保险杠底部的铝色饰条，也恰到好处地冲淡了黑色的廉价感。修长的车身也暗示了它车内空间表现将会可圈可点。前后大灯眼神犀利却刻意做得不大，因为“小眼睛”反而可以反衬出脸大，让C3-XR在图片里看着比实车整整大了一圈。它的车身并不高大，配上和同级别轿车相同规格的车轮，让C3-XR更像是加高的掀背车，有跨界的感觉。

　　虽然如此，但C3-XR仍然拥有可圈可点的越野性能，它不完全是假装能越野的样子货。C3-XR的其中一个亮点是得到了PSA集团开发的Grip Control智能多路况适应系统。这套系统大致原理是通过控制ESP、TCS等稳定系统对车轮转速的算法，在特定模式下允许车轮轻微打滑，或者将动力充分分配到抓地力较好一侧的车轮，从而获得驱动力。这是一套电子系统，为此厂方刻意安排了炮弹坑、沙池起步、单侧滚筒起步（模拟单侧车轮打滑）等几个场景科目。在这几个项目中，C3-XR都没有一次失手过，可以预见，它对于轻度越野还是有相当把握的。

　　但笔者之所以说“不完全”，是因为碍于车身架构（难以布置分动器、扭力梁后悬挂），C3-XR全系列只提供前轮驱动一种方式，也就是只有前轴有抓地力，脱困能力始终不能当四条腿的野驴子使唤。

　　上路体验了，笔者选择先当乘客，因为后驾驶的人可以体验一段连续山路，你懂的。2655mm的轴距给了C3-XR随意花霍后排空间的可能，后排腿部空间水平几乎和新科鲁兹相当。这给了这两小型SUV后排空间超越同级期待的得体感，再加上玻璃面积达到1.3平方米的全景天窗，后排的空间感是相当开扬的。座椅的软硬程度也是讨好的类型，长途乘坐可以保持一个笔挺的坐姿，不容易疲劳，就是还没达到贴着椅背就犯困的程度。头部空间并不如常规的SUV车型，考虑到它的车内总体高度，也是非战之罪。中央手枕是个不错的设备，不过这几乎就相当于牺牲了中间座位。考虑到C3-XR的横向空间，夹在中间的那个人反正也不会坐得太舒展，那将靠背挖出一个中央扶手来，给两边的座位发发福利也是个正确的决定。手枕扳下来是会有一个卡榫定位的感觉，挺特别的。由于中央扶手本身不算厚，杯架更像是挖了两个小洞，比较浅，直径也不算大，实用意义一般。