中国汽车流通协会月度形势分析会上获悉，11月汽车经销商库存预警指数为65.7%，比上月上升了10.7个百分点，大大超过了50%的警戒线。与10月相比，市场总需求放缓，经销商库存压力继续加大，经营状况持续恶化。
据了解，11月份市场总需求指数为33.8%，环比下降15.4个百分点。4S店集客量、日均销量与上月相比均有一定幅度下降。库存水平与10月份相比有所上升，11月，库存指数为68%，环比上升11.4个百分点。经销商经营状况明显差于上月。经营状况指数仅为26.6%，环比下降13.3%。据分析，相比10月份来说，11月份进入冬季，天气转冷，市场活动减少。另外，即将进入年终，各大厂商冲刺全年销量目标，经销商任务量加大，而销量并没有得到很大提升，造成库存水平较高。库存压力加大、融资较为困难、流动资金紧张成为本月经销商面临的主要问题。
今年以来，经销商日子并不好过，据了解，2014年前10个月平均库存系数为1.55(超过警戒线0.05)，同比增长4.6%；从2014年各月库存系数看，从6月份开始库存明显加大，前10个月库存系数超过1.5的就有6个月，相比去年明显加大，临近年底，经销商库存压力显著加大。对此，中国汽车流通协会产业协调部主任郎学红很不乐观地预计11月份库存系数将达到2。
郎学红告诉记者，今年前10个月，狭义乘用车月均增长率为13.8%，但增速逐月下滑，厂家年初排产较高，为冲击全年生产目标，而向经销商转嫁压力。面对居高不下的库存，中国汽车流通协会认为，导致高库存的主要原因在于：汽车行业的现行的产销体系，厂家按计划生产，将产出一味压给经销商。其次，汽车产能建设和产能释放过快与市场需求放缓的矛盾。另外，原有的汽车品牌销售管理办法，对厂家强势地位限制不够。
预计12月份市场需求增加，但由于年底厂商冲击销量任务，经销商提车任务量加大，库存压力会进一步加大。中国汽车流通协会建议，经销商应对市场保持理性判断，合理调控库存量，减少因库存压力带来的经营风险。
