皮卡，在中国普通老百姓心目中还没什么概念，或者对它的认识还只是停留在“低档工具车”的层次。其实，不论是欧美发达国家，还是中东、非洲等发展中地区，皮卡车在市场上的保有量均超过30%。而在中国，皮卡在商用车市场份额不足10%，在整个汽车市场仅占2.1%。中国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜预计，2015年前皮卡极有可能达到20%以上的增幅。

　　在业内人士看来，未来我国皮卡市场有非常大的潜力。江西五十铃汽车销售公司副总经理吴炜表示，中国皮卡的需求正处于增长期，皮卡企业不断增加，并在不断推出更有市场竞争力的新品、普及富有魅力的皮卡文化。优秀的产品力、多样化的用途和特立独行的皮卡文化，很可能让高端皮卡受到越来越多家庭消费者的青睐。既有suv的越野性能，又有轿车舒适感的高端皮卡，很可能成为家庭购车的新宠。

　　中国皮卡市场进入全新发展阶段

　　上世纪20年代，皮卡产品首先在美国出现，至今全球皮卡年市场规模约为410万辆。2010年中国皮卡市场规模达到38万辆，约占全球市场的9%，市场地位快速提升。

　　2010年前，主流皮卡生产企业主要包括长城、江铃、中兴、郑州日产、福田、庆铃、黄海、广汽吉奥、长丰猎豹、华晨金杯、福迪、东风集团、扬州江淮、江淮安驰、北汽制造、大迪、凯马、天马、新凯等19家企业。2011年至2012年，海格、一汽通用、东风云汽、奇瑞等企业投产皮卡；恒天先后收购大迪和天马，也已进入皮卡领域；2013年，江苏卡威、陕汽全新皮卡正式上市。2014年至2015年，江铃增加两大皮卡生产基地，一个是江铃集团、五十铃合资成立的江西五十铃，生产五十铃d-max皮卡及新研发的高端皮卡，工厂年产能10万辆，另外一个皮卡基地生产低端皮卡，年产能5万辆。据悉，中国重汽、长安集团等车企也在研究是否进入皮卡生产领域。

　　因此，“十二五”期间，是中国皮卡行业蓬勃发展的5年。到2015年末，主流皮卡生产企业有望达到30家，产能超过200万辆，年销量超过60万辆，中国皮卡市场进入全新的发展阶段。从今年一些主流和非主流皮卡车企的新品看，皮卡正在向高端方向发展，车身规格有明显加大、加宽的趋势，造型流行趋势则更加个性硬朗、时尚、大气、彪悍，将suv的越野性能与轿车化的舒适感觉融为一体。