在国内某知名论坛中，保时捷的拥趸将品牌一分为二：一种是以911为主的纯正保时捷，一种则是以Cayenne、Panamera为代表的“利润奶牛”。在911粉丝们的眼中，Cayenne和Panamera之所以存在，仅仅是为了向911贡献源源不断的研发经费。极端言论下，透视出的却是保时捷亦真亦幻的面孔，究竟一个依靠传奇跑车享誉世界的品牌是不甘于“高冷”向市场低下了头颅，还是“鱼与熊掌”其实可以烹出一锅珍味？借近期新款Cayenne试驾会的机会，笔者坐进了这款宣称“世界最快SUV”的驾驶席，期待能够从产品的角度探得一些端倪。
测试一台保时捷，均衡的性能表现无疑是第一指标。新款Cayenne车系从数据上来看，最大的区别在于早前搭载4.8升V8自然吸气发动机的Cayenne S换装了3.6升V6双涡轮增压发动机，虽然排量变小但功率、扭矩都有一定程度的增长，官方给出的零至百公里加速时间从老款的5.9秒缩短至了5.5秒，新款Cayenne与Cayenne Turbo的账面数据也均有不同程度的加强。
然而论及加速表现，经过优化的8速Tiptronic S变速箱居功至伟，每一脚油门的深浅均伴随着升降挡的利落配合，其特有的“航行”功能与自动起停装置、智能热量管理系统搭配，将精准、直接的换挡体验与每一滴燃油被充分利用的过程几乎同步，带来优于老款的高效动力表现。
新款Cayenn配备了保时捷主动悬挂管理系统与经过重新设计的空气悬架，进一步加强了车身稳定性与通过性。车身水平高度控制系统、保时捷坡道控制系统、保时捷牵引力控制管理系统一系列绕口的配置则是服务于越野能力。遗憾的是，这些增配并无太多实质性补强。作为一款城市SUV，新款Cayenn在高速入弯时会立即将驾驶者拉回现实，过高的离地间隙、感受明显的侧倾，会提醒你这并非一辆911式的赛道怪物，必要的收油才能确保安全驾驶；新车的越野表现停留在征服一般坑洼路面的档次，能够满足通勤用车的需要却也没有太多想象空间。
外观延续了Cayenn传承的犀利与细腻的设计理念，“微创手术”主要集中在灯组的升级。新款Cayenn日间行车灯移至了近光灯透镜周围，由四颗LED灯芯组成，与918的日间行车灯类似。全新设计的尾灯，显得更为精致，四点式刹车灯也有着较高的辨识度。
相比家族其他成员，Cayenn也许是一款令驾驶者激情退却最快的保时捷，在直道的疯狂之后，一款中规中矩的城市SUV会让人感觉与同平台的大众途锐差距仅在毫厘之间。然而，保时捷在华销量的60%是由Cayenn贡献，由此矛盾也可以看出，在粉丝激辩的背后，是坚守保时捷跑车血统的执念，亦或是制造更易于与驾驶者沟通的产品之间的论战。显然，Cayenn选择了后者。
