1997年6月12日和16日泛亚技术中心和上海通用相继签约成立，1998年12月17日第一辆别克新世纪驶下金桥工厂的生产线，1999年实现超过2万辆的年销量，2002年7月23日第一辆10万元家轿赛欧下线，2003年2月10日东岳生产基地成立，2004年8月2日北盛基地完成兼并重组，2012年6月武汉基地正式奠基，2014年12月实现累计1000万辆新车销售。这一系列关键时间节点的背后，是上海通用汽车一次次在研发、制造、质量和营销不断刷新国内汽车行业新纪录的体现。

　　这是一家非常与众不同的合资车企，通用汽车在乘用车市场，并未像其它跨国巨头一样坐拥2-3家中方合作伙伴，上海通用也在用自己的效率和领先业内的实力，让通用汽车放心地在中国乘用车市场，把所有的鸡蛋，都放在这一个篮子里。

　　本土化研发先行：泛亚对上海通用的战略意义

　　泛亚技术中心的签约成立，比上海通用汽车有限公司还早了4天，这在当时的合资车企中，是绝无仅有的。从一开始，本土化研发便成为上海通用未来在中国市场的重要战略。2002年7月上市的赛欧，10万元的价格促成了中国私人购车时代的真正来临，在竞争对手面对2003-2005年中国家用轿车市场第一波消费爆发期束手无策的时候，上海通用已经实现了产品布局和销量的快速增长，逐渐缩小了和国内几大老牌合资车企的销量和市场份额差距。

　　尽管泛亚技术中心成立于1997年，比同城上海大众的技术中心晚了五年，但在面向中国消费者的产品研发、国产化匹配、研发参与程度和在通用研发体系中的重要程度，均是国内所有合资车企研发中心中，参与度和重要程度最高的一个。从赛欧、到后来一系列国产车型的外观、内饰修改，全球首发战略概念车的高度参与设计，泛亚技术中心都起到了非常重要的作用，这也使得上海通用的产品，更符合国内用户的消费偏好和需求。

　　生产制造领域：成为通用汽车全球标杆

　　质量是汽车产品的核心竞争力之一，上海通用成立初期，核心团队主要来自上海大众，尤其在制造、质量等体系。项目筹备组中的很多成员，后来也都成为上海通用的历任总经理、副总经理和制造、质量体系的执行总监。经过10余年的发展，上海通用已经成为目前通用汽车在全球拥有达到Level 4质量最高标准最多的海外合资车企。