法国雷诺公司打开了其创意中心的大门，向英国汽车杂志autoexpress展示了大量创造低碳生活的新科技以及理念。
雷诺公司在电动汽车方面一向遥遥领先于同行，但是其继续追求降低排量，制造更加适用的低碳汽车，并不满足于仅仅达到预期节省值。在巴黎车展上，雷诺展出了与Clio相同身材的EOLAB概念车，这是一款2020年的超迷你版本，车重低于400公斤，内置混合动力系统，空气动力学系统能将CO2降低至22g/km。
1.更小、更高效
自2015春季开始，Zoe和Kangoo EV将采用一款量身定做的全新发动机。发动机、接线盒、电子电力系统和增压机被合并入一个模块，这使得发动机的形状比之前减小了10%。更重要的是，这能提高Zoe的130英里范围大约10%。
功率和扭矩分别维持87马力和220牛米.其他性能的提升包括减少小功率充电设备的充电时间。我们得知，使用标准的英国三角插头，充满的时间减少了大约20分钟。
2.双燃料三缸石油/液化石油气引擎
预计2015年下半年发布，这款引擎采用现代石油引擎，结合了液化石油气的优点(低CO2排量及运营成本)，形成了一款无需任何处理，可以实现石油和液化石油气的无缝转换，依然保持作为现代引擎的所有优点，包括涡轮增压机、制动系统、能量回收以及环保驾驶的0.9TEC引擎。
雷诺称这能降低10%左右的CO2排量。雷诺小型汽车家族已经安装0.9TEC引擎的都会采用这款新引擎，但只在波兰、意大利、德国、荷兰和法国等等液化石油气充足的国家。
3.货车的轻度混合动力柴油引擎
这款引擎是为了帮助企业降低燃油消耗，以此来减少长度运输的费用。作为混合商用汽车项目(为轻型商用车研发混合动力柴油引擎)的一部分，雷诺声称Master货车在长途运输过程中可以降低10%燃油消耗。
该动力系统包括前轴的电动发动机，轴距中间的电池组，以及雷诺家族的cDi 165双涡轮增压引擎。方程式加入了扭矩，电动发动机降低柴油引擎的压力，并且增加齿轮速比，这两者都可以减少柴油消耗。雷诺并没有给制造的时间范围，但承认这项科技已经实现完全运作。
4.两缸、二冲程柴油引擎
雷诺力图提倡缩小尺寸至极限的趋势，其研究项目的产物，是一个0.73升两缸二冲程的超动力涡轮增压柴油引擎，马力和扭矩分别达到67bph和145Nm，专为小型车引擎市场制造。
选择二冲程循环是因为其能在既定条件下制造更多动力，而且比四冲程更具有热效率(分别为50%和35%)。
一款类似于于雷诺1.5dCi的引擎被一分为二，与供体四缸引擎相比，新款引擎最多可节省15%燃油消耗。
5.运载拖车Twizy
Twizy的车型看起来很像一个微型的铰接式卡车，目标客户是寻求“最后几英里”低消耗运输的公司。移除了后座，加入了对接平台，Twizy有一个可拆式四轮拖车，与其顶部的一个模块化容器相钩连。明年四月拖车开始进入生产，在这之后雷诺将决定是否使其进入市场。
