如果没有最近的国产预热和广州车展，本田高端品牌讴歌在中国或许已经淹没在众多的豪华品牌之中。与英菲尼迪同时进入中国市场，但与后者的高速增长不同，讴歌面临的却是销量的持续低迷，在外界看来，此时讴歌选择国产有些勉强的意味。
汽车专家钟师对《中国企业报》记者表示：“由于讴歌品牌一直致力在北美发展，转投中国的时间相对较晚，加上本田在产品定位和市场营销上并不接中国地气，导致讴歌在华慢于竞争对手。现在选择国产，在品牌影响力没有解决的情况下，反而会增加广汽本田的压力。”
在华遭遇边缘化
在京城的一家4S店内，仅停放着MDX、RDX两款SUV车型，其中国官方网站上的另外5款车型并没有在展厅出现。记者到店的半个小时内，并没有发现有消费者前来看车和咨询，店里显得有些冷清。
“SUV车型卖的相对较好，为了缓解店里的库存压力，有段时间没有进过轿车车型了。广州车展上发布的新车TLX，店里近段时间也不会引入。”4S店销售经理对记者表示。相对保守的进车模式也让该店损失了一些潜在买主，有些订单店里并没有相应的车型，经销商需要在讴歌中国的车库里临时选调。如果库里没有，只好从北美工厂发货，这期间需要2个月的船期。
此景仅是讴歌在华的一个缩影，据某咨询公司提供的数据显示，讴歌在华前三季度的终端上牌数仅为3770辆。距离今年6000辆的目标，最后一季度需要完成余下的40%，难度可想而知。
另外两家日系高端品牌雷克萨斯和英菲尼迪，前三季度的销量分别为5.5万辆和2万辆，今年的销量目标分别为8万和3万辆。对比竞争对手的突飞猛进，本田（中国）总经理仓石诚司对外界表示，“讴歌品牌在中国的发展确实有些缓慢”。
营销乏力致销量低迷
去年讴歌全球销售约17.2万辆，其中美国市场销售16.5万辆。而最近三年，讴歌在华销量却一直没有突破5000辆的门槛。随着中国汽车市场产销连续5年世界第一，中国已经成为大众、奔驰、宝马等国际车企的第一大市场。为何讴歌在华一直停滞不前，仓石诚司认为除了本土化缺失之外，主要由于其在华品牌力相对薄弱。
