乐视网董事长兼CEO贾跃亭的造车宣言在业界掀起轩然大波。

　　“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计 划（SuperElectricEco-system，2014年乐视开始筹划智能电动汽车和车联网项目，并将其上升为企业未来5年发展的战略项目） 将复制乐视生态垂直整合的成功模式，重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。”贾跃亭的这番微博表态， 被业界解读为乐视正式进军电动汽车制造行业的信号。

　　实际上，乐视并非第一家宣布进军汽车行业的互联网企业。在此之前小米等企业也对外透露过类似的信息。而在更早前，阿里巴巴、华为等已经与传统汽车生产商合作，曲线切入汽车市场。

　　为 激活国内新能源汽车市场，国家相关部委领导不只一次地提出要“放进两三条鲇鱼”进来。11月26日，国家发改委还公布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项 目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》（以下简称《规定》），拟为纯电动车生产准入条件“松绑”，以进一步推动国内电动车市场的培育和发展。

　　业 界更为关注的是，在电动车准入门槛逐步放低的政策背景下，国内电动车市场是否会迎来新一轮的制造热潮？“之前国家没有完全放开电动车的准入，此次宣布放宽 准入条件，对于行业而言是一件好事。更多的非汽车类企业进军电动车行业，也有利于行业竞争进而推动行业发展。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表 示。

　　事实上，近几年来汽车行业的“互联网化”趋势的确给互联网企业带来了新的机会。小米、乐视等企业在互联网方面有优势，相比传统车企他们的思维方式更活跃。这一批非传统汽车的资本和人才进入汽车行业，无疑会带来思维方式的转变以及创新动力。

　　不过，要想单独生产电动车，互联网企业的汽车生产资质缺失首先是一个大问题，毕竟在国内，传统汽车行业还是有自己的一套管理规范。鉴于此，有消息称发改委会 特批不多于三张的电动车生产牌照给现有整车企业以外的非汽车制造商。而其他企业，则只能依靠与传统汽车生产商合资合作的方式，进入汽车制造行业。