随着福特“1515“激进扩张战略的逐步深化，在产品投放节奏大幅加快的同时，产品投放策略也开始分化。日前，一直与福特在商用车合作的江铃汽车，正式发布全新福特Everest撼路者，进军乘用车领域。

　　业内人士普遍认为，江铃汽车在得到其控股股东福特的产品支持后，或将迎来新一轮增长周期。过去在乘用车方面主要依托于长安福特的局面将被打破，未来如何向两家合资公司分配资源，将成为福特长期面对的“尴尬“问题。

　　按照之前的产品投放策略，长安福特主做乘用车，江铃汽车主做商用车，如此明显的分工不仅可以实现快速增长，而且可以避免因产品分配而导致的内耗。不过，随着福特在中国年销量快速增长到100万辆，受制于产能不足等因素的影响，仅仅靠长安福特一家意欲实现快速突破似乎变得有些困难。

　　统计数据显示，去年福特在华共销售93.6万辆车，其中长安福特以67.9万辆的销售成绩贡献了七成以上的销量，江铃汽车销量仅占1/4。今年1-11月，福特在华年销量突破100万辆。其中长安福特贡献了73万辆，江铃汽车则达到24.5万辆。

　　从销售数据中不难发现，长安福特在福特的销量攀升中贡献了主要力量，无论是对销量还是利润的贡献，江铃汽车都远不能与长安福特相提并论。然而，福特仅依靠长安福特一家合资公司，则难以支撑起福特与大众、通用等竞争对手在华挑战的重任。福特公司首席执行官马克菲尔兹曾公开表示，“福特看到江铃这些年来包括在销售渠道建设等领域取得的成绩，未来的福特中国战略中，江铃一定能够分享到福特的新品开发“。

　　对于图谋乘用车市场许久的江铃汽车而言，引入福特SUV产品无疑是进军乘用车领域的开始。此前，虽然江铃汽车曾着力打造了第一款SUV江铃驭胜，但销售并不理想，月均销量只有几百辆，这让自主研发能力较弱的江铃汽车，只能将乘用车突破的希望寄托在福特身上。

　　值得关注的是，福特与江铃高层均表示暂时没有轿车投放计划。但业内人士认为，从2012年开始，福特江铃一起收购了长安重型汽车，变换成重卡业务。到2013年，福特对江铃一直在加大产品和技术的导入，不排除未来引入轿车产品的可能。未来在产品投放以及资源分配上如何考量和平衡两个合作伙伴的关系，对于福特在华进一步发展至关重要。

　　对于长安福特而言，受困于目前的产能限制，除积极在华扩建工厂的同时，也希望从福特身上获得更多的车型与资源。不过，随着明年福特到2015年在华投放15款车的计划即将完成，未来产品投放的计划也将出现变数。

　　业内人士认为，如今长安福特在国内乘用车企业第四名的争夺中，与东风日产、北京现代的销量已极为接近，势必会牵制江铃汽车获得更多的车型。从目前来看，国际汽车巨头的两家在华合资公司因均衡发展而内斗不休的案例屡见不鲜，如何避免“内斗“且形成合力，显然将给福特接下来的布局带来不小的考验。