合资自主品牌里面，除了神车730将宝骏一举拉上合资自主销量冠军之外，活得最成功的要数启辰，从R50/D50到R30，随着车身设计和开发的渐趋成熟，原型车的影子越来越弱，也正逐步树立起了自己的风格，在合资背景下做相对有自己基因的自主化设计。启辰T70就是这么一款借用日产C平台，却没有任何日产影子的车。也许可以这么说，T70是雷诺-日产C平台下，和逍客、科雷傲并列的一款产品，启辰品牌也从“零到有”的1.0时代迈入了“有到好”的2.0时代。车型布局从等级和价格区间两方面看，已经基本完成，也许在不久的将来，启辰之于日产，将会发展成类似达契亚（Dacia）之于雷诺的关系。
扯远了，那就再扯一会儿。笔者对合资自主品牌本来不感冒，甚至偏激地认为它手握合资品牌技术，以及对供应商的话语权，它们的强势将进一步挤占掉非合资自主品牌的生存空间，从而令中国汽车行业的技术发展之路更加严峻，而持微微反感的态度。不过我们越来越清晰地发现，东风日产启辰在“相对”认真地做自主化开发，很多的客户需求也用很本土化的方式落实到产品上，和母品牌东风日产兵分两路去抢占不同的市场。启辰的定价总是很逆天，5字头的启辰牌骐达，3字头的启辰牌玛驰，再到现在9字头的启辰牌加大逍客。路子走对了，车怎么样？T70是笔者试驾的第一款启辰车型，第一印象感觉还不错。
外形：“脱产”搞开发，彻底摆脱日产影子
和逍客相同的轴距以及前后轮轮距，证明了T70的渊源。不过启辰T70虽然还有一些逍客的即视感，但也只是停留在即视感，它们之间没有任何共用的外形元素，大至车门C柱形状小至门把手，全都是不同款。论造型T70不算粗犷那一类，SUV最愿意用来彰显力量感的外抛翼子板，T70处理得很收敛，萌萌的大眼睛对它的整体观感已经定调了。如果哈弗H6是豪放派的代表，那么启辰T70就长成一个婉约派。也许它开在大街上，你不会第一眼就认出它来，但至少当你走进展厅，你会发现它的外形设计很“安全”，没有任何夸张的线条，没有激进的笔触，你说它好看我觉得说不上，但整车的比例、很多细节的处理，它是经得起推敲的。
动力系统：输出平顺，手动变速箱起步不够得心应手
T70提供两款发动机，1.6的HR16DE和2.0的MR20DE，1.6配CVT或5速手动，2.0配CVT或6速手动。这次分配到的是一辆6MT，可以说很幸运，能够上手一辆在媒体试驾会绝少有机会接触到的MT车型，但也可以说有点遗憾，因为条件所限没能一并试驾CVT型号，不能给出一个全面的首试评测。
变速箱的入挡有点生涩，估计是变速箱同步齿轮还没有充分磨合所致，果然变速箱油温上去了之后，挡位就顺畅了一点。这款变速箱是启辰和国内一家变速箱供应商合作开发的，入挡行程和力度都适中，挡位齿比的设定，与MR20DE的发动机扭矩曲线匹配度很不错，总能在想实现某种驾驶意图的时候找到恰当的挡位。6挡100km/h巡航的转速定格在2500rpm，实际驾驶后发现，这是一个很好地平衡了燃油经济性和加速性能的转速。
