前段时间，人民日报在微博上发表了一篇《自动挡的车，你真的会开吗?》微博，里面列举了自动挡车使用过程常见的7个误区，并讲明原由，同时给出正常操作方法。这个论调在“民间”早有流传，但这回人民日报也跟着“中枪”，因为里面的绝大部分论调都属“多此一举”，部分观点甚至谬误百出。

　　伪科学一：P-D经过倒挡时变速箱会受反向冲击

　　自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡，这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡，变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击，这是没有任何理论依据的。就编辑通过跟部分厂商研发人员处了解到，变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”，快速路过并不会真正执行。

　　另外，文中提到的解决办法是先挂入N挡，然后再点火就更属无知了。因为很多厂家从安全设计角度考虑，市面上大部分自动挡车型，在挂N挡的情况下是根本不能点火启动的。

　　先P挡点火，再快速挂D挡，起步即可。

　　伪科学二：等红灯不能挂D挡踩刹车或挂P挡

　　这点的做法基本正确，30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹，毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。

　　其实车主最大困惑应该是：长时间踩住D挡会不会损变速箱呢?首先，部分自动变速箱，长时间D挡有自动回空挡(N挡)功能。至于长时间D挡刹车是否会对变速箱寿命造成影响，目前并没有什么明显证据证明。但D挡比空挡会稍微更费油些，倒是有这样的测试结果。所以30秒以上的停车，挂空挡还是最适合的选择，没有必要一直刹车加D挡磨着。

　　至于上图说的那两个理由，则大错特错。首先，P挡一般都是棘爪锁止，最不怕磨损。长时间D挡上文也说过不可取，但原因绝对不是会磨损变速箱，而是增加传动系统的负担。因为一般的AT(行星齿轮式)就算是空挡也有执行器起作用，要说磨损那都一样。

　　说法基本合理，但理由谬之千里。

　　伪科学三：先挂P挡后松脚刹

　　上文说的拉手刹-挂P挡-抬脚刹的流程是错误的。开过车的人都知道，脚刹的刹车力度最强，在释放脚刹时，车辆一般还会有次轻微移动(特别是有轻微坡度时，世界上很难有绝对平整的路面)，这时候如果手刹P挡都挂上，松脚刹时的所有应力都被“憋”在车内的制动系统，这是真正的伤车之举，而且是“内伤”。

　　至于后面提到的理由更加滑稽，P挡的锁止机构和手刹的设计功能，就是用来制动车辆停稳之后的移动倾向的。按这种理解，坡道停车是不是直接无法摘挡了?

　　要停车，走的流程应该是：踩住刹车-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。(特别需要注意的情况是：停车后车轮顶住限位杆时，应该松刹车挂空挡让车自然停稳释放内应力，然后再拉手刹挂P挡熄火。)

　　伪科学四：先松油门再深踩油门超车

　　同样的错误言论。自动变速箱换挡依靠两个传感器：1、车速传感器;2、节气门(油门)开度传感器。也就是说是否换挡综合考虑油门开度和车速而定。

　　自动变速箱设计的意图就是通过油门开度模拟人的驾车意图，而且现在的换挡逻辑越来越智能。超车之前松油门，变速箱很可能同时给你升1挡，油门踩到底或者可以连降2挡(总体只降1挡)。而直接踩到底发动机同样降1挡，谁更快?所以，要超车的时候，油门请深踩，松一下再深踩纯属脱裤子放屁，毫无理论依据。

　　要超车，油门请深踩。要快速超车，请挂S挡(若有)并深踩油门。

　　伪科学五：上坡下坡就都要用限制挡

　　D挡走天下我们也是不赞同的，因此这点提示的出发点是好的，我们赞同。但文中表述不严谨，需要用到限制挡的情况是：上下“陡”坡，并非是个坡就要用。D挡完全能够很好的应付大部分城市路况。

　　D挡走市区，上下陡坡请用限制档(S挡、L挡、2挡或1挡)。

　　伪科学六：加挡就是加速!

　　这点更是莫名其妙，自动变速箱的换挡竟然也有个2000-2500rpm收油的说法?反驳这点很简单：自动变速箱的换挡时机，通常都是看车速以及节气门开度，并没有固定的换挡转速。

　　深踩油门会延迟换挡时机的说法是对的，有些发动机甚至回到红区升挡也是对的。但最后一句话不忍直视，深踩油门保持低挡位高转速是加速最快时机，最后一句话竟然将提速跟加挡(高挡位)并提。基本的发动机转速、车速和挡位关系都没有理顺，就来谈自动变速箱的工作原理，这就有点无知者无畏了。

　　快速加速是需要降挡保持高转，这是常识。

　　伪科学七：空挡滑行离合器打滑

　　之前我们也聊到过能不能N挡滑行这个问题。我们至今没有听闻哪辆车因空挡滑行而损坏变速箱的案例，所以这点不予置评，有知道的欢迎分享。

　　自动变速箱的结构并不相同，最常见的行星齿轮变速器空挡时整个行星齿轮机构在空转，跟执行器(包括制动器和离合器)有结合也有没结合的，D挡跟空挡的差别只是起作用的执行器不一样，理论上空挡会出现的离合器从动片共振打滑问题，D挡也应该存在。所以这个空挡滑行的危害推导不成立。