12月5日，通用汽车执行副总裁、凯迪拉克总裁约翰德尼琛出现在上海的通用汽车中国公司前瞻技术中心，这是他领导凯迪拉克品牌之后第一次来中国，与媒体进行沟通。同时参加沟通会的，还有通用汽车总裁丹阿曼，通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁钱惠康，通用汽车中国公司销售、服务及营销副总裁兼上海通用汽车副总经理盛文江。
中国市场对于整个通用汽车而言，可谓牵一发而动全身。用通用汽车总裁丹阿曼的话说，“怎么强调中国市场的重要性都不为过。”
中国市场对于凯迪拉克品牌同样很重要，否则，品牌新主管上任后的中国“首秀”，不会摆出这么大阵势——有母公司通用汽车的总裁助阵，也有通用汽车中国业务“一把手”助威……
尽管中国高档汽车市场仍有巨大潜力，但是德系“三大”宝马、奔驰、奥迪的优势地位在短时间内牢不可破。一众“二线品牌”对中国市场都是虎视眈眈，凯迪拉克凭什么重新崛起？
在考虑上述问题时，笔者不禁想起另一个美系高档品牌林肯，因为它在中国市场的现状与凯迪拉克有几分相似：都是有悠久历史的美系高端品牌，而且都要在中国二次崛起。
林肯重回中国市场，主打“林肯之道”的“拥”车体验。说白了，就是提供量身定制的个性化服务，与客户建立“长久而真挚”的密切关系。
另一个“后来者”DS，在“敢超越”服务宗旨下，通过富有特色的DS俱乐部，要为每一位客户打造心灵乐园。
凯迪拉克与林肯在中国市场，都将目标用户瞄准年轻一代消费者，所以凯迪拉克计划在中国推出年轻人喜欢的入门级轿车及小型与紧凑型SUV。为了满足年轻车主对新技术的“尝鲜”心理，凯迪拉克明年还将首先在中国推出一款使用4G LTE技术的新车型。可见，为了赢得年轻一代准车主的欢心，凯迪拉克有新车、也有了新技术，还缺什么？也许还应该有吸引年轻人的服务体系。就像林肯、DS那样，力求让车主在用车的全生命周期，形成对该品牌的不二向心力。在这方面，“玩疯了”的MINI品牌是个不错的范例，值得包括凯迪拉克在内所有将年轻一代视为目标用户的高档汽车品牌借鉴。
