汽车经销商的经营困局，是今年汽车行业无法回避的重点话题。

　　热门汽车品牌4S店一年就回本的时代早已一去不复返，而越来越多的新开4S店需要面对的问题不是赚钱，而是：准备亏几年？

　　根据庞大汽贸今年前三季度财报，该公司上千家经销商，平均利润仅有7万元。

　　面对这样的一张年终报表，4S店该如何规划未来的经营之路？上周被行业内热议的宝马中国与宝马经销商达成补贴共识的事件，无疑成为年底最受关注的话题。

　　虽然事件的双方均未公布最后补贴的金额，但这确是第一次经销商与厂家坐在一张桌子上，以谈判的方式来解决利润分配的问题。而这次史无前例的补贴谈判，极有可能在未来产生非常微妙的“蝴蝶效应”。

　　在《汽车品牌销售实施管理办法》的革新背景下，2015年厂家与经销商关系的变化，或许会带来这个行业带来一种全新的生态。

　　经销商库存压力巨大 宝马经销商上演“逆袭”

　　从上个月宝马集团发布的公告来看，2014年宝马集团的成绩十分喜人。

　　10月份，宝马全球销量同比增长11.1%，恢复两位数比例增长；其中,在最大单一市场中国，宝马集团10月的销量从32858辆至39512辆，同比增长高达20.3%。1~10月份，宝马集团累计在中国市场交付了375375辆汽车，今年同比增长18.1%。

　　然而，在这份漂亮的成绩单背后，是众多宝马经销商背负的巨大库存压力，以及汽车销售价格的严重倒挂，使当年的盈收能力大大下降。

　　事实上，这样的高库存并不仅仅存在于宝马一家。本月初，江苏省汽车交易管理协会也在官网上发布了《一汽丰田江苏地区经销商生存状况调查报告》，报告指出，一汽丰田公司存在诸多不平等的商务政策，导致经销商的生存状况堪忧。

　　另外，根据庞大汽贸今年前三季度财报，该公司上千家经销商，平均利润仅有7万元。而亚夏汽车今年前三季度营业收入实现38.33亿，虽然同比增加8.2%，但净利润降至584万元，同比暴跌近九成，预计全年将出现2000~4000万元的亏损。