站在巨人的肩膀上，起点很高，但很难独立行走。走下巨人的肩膀，虽然独立，但一切要重新开始。被外界一直视为大众品牌“跟班”的斯柯达在华一直处于这样的两难境地。
斯柯达进入中国初期，被大众汽车当做上海大众的“第三条腿”发展，上汽集团(600104,股吧)副总裁陈志鑫解释称，“三条腿才容易达到平衡”。2007年上海大众斯柯达明锐上市，标志着这一历史悠久的汽车品牌正式进军中国车市，仅仅用了三年的时间，斯柯达依仗大众的平台和渠道，很快就进入年销20万辆的阵营。
用了6年时间，斯柯达在华完成了百万辆的销售大关。但随着市场竞争的加剧，中国市场已由产品导向变为需求导向，85后、90后等新生代消费者逐步成为消费主力，而斯柯达在品牌建设和新产品上曾一度出现了断档。
为了扭转这一局面，从2013年4月到2014年5月，短短14个月的时间，斯柯达推出了昕动、速派、野帝、新明锐等5款车型，产品推新的速度甚至超过了丰田、大众、福特等一线品牌。此举也带动了斯柯达在华销量的提升，前10个月，斯柯达在华交付量已超过22万辆，同比增长18.4%。
细观这些新车的定位，在某种层面上已经和大众车型产生重叠，甚至新明锐与新迈腾都是出自大众最新的MQB平台。在消费者眼里，斯柯达的品牌溢价弱于大众，所以性价比更高，但是却很少有消费者了解这个源自捷克、拥有百年历史的汽车品牌。
早在北京车展时，斯柯达董事会主席范安德曾公开表示，“斯柯达不是大众的小弟，是一个独立品牌”。在这次品牌日上，斯柯达带来了富有表现力、动感十足的全新设计语言和全球首发的金色“VisionC”概念车，预示着其在华品牌塑造的开始。
据了解，明年斯柯达还将在中国市场推出两款改款车型。随着中国市场的发展，斯柯达正在试图通过重造品牌，与大众品牌形成差异化。但是要想与奥迪一样单飞，还需突破大众之前要求的年销50万辆的销量大关，想要实现这一目标仍需时日。
