国家反垄断大戏上演、新能源购置税减免、非运营乘用车六年内免检、原厂改装合法化、汽车经销商品牌销售备案叫停、中山二手车商“触电”、经销商上书工信部、速腾断轴事件……新规的密集出台以及车市的种种表现，都预示汽车行业正在经历一场变革，汽车销售、流通、售后及检测的大调整给中山经销商带来机遇，但也面临更严峻的挑战。

　　在这一背景下，中山车市发生了怎样的变化？经销商的处境如何？未来将何去何去？在2014年落幕之际，本报将推出2014年中山车市大事记系列报道，回顾今年中山车市的变化，展望2015年的发展趋势。

　　2014年是汽车行业的重要“调整年”。在国家的推动下，汽车产业从销售、流通、售后等各层面一一进入了调整期，各种新规的出台对汽车行业发展的节奏以及方向进行了“纠偏”。

　　从整体上看，国家的反垄断、新能源购车补贴、汽车年检新规、二手车评估标准出台等种种举动给消费者带来诸多利好，但对经销商来说，“日子越来越不好过”。中山经销商普遍面临着库存巨大，前门汽车卖不动，维修后院又失火的艰难处境。

　　应对：“苦练内功”留住客户

　　反垄断大戏上演

　　6月10日，商务部正式宣布将对国内汽车市场上潜在的垄断行为进行调查，一场汽车反垄断大戏拉开序幕。反垄断的大刀先是砍向豪车品牌，路虎捷豹、奥迪、奔驰、克莱斯勒等品牌纷纷下调零配件价格和进口车售价。8月，国家发改委相继对存在垄断行为的企业开出最高达12.4亿元的天价罚单。

　　随后，戏码不断加大。9月，交通部联合9大部委发布了《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，《意见》明确指出汽车企业在新车上市时，要公开汽车维修技术资料，并在2015年12月31日前完成全部在产车型的维修技术信息。同时，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和独立售后配件，允许授权企业向非授权维修企业或终端用户转售。

　　就在《指导意见》推出不久，广州与中山的原厂汽配快速通道正式开通，广州汽车原厂配件的一级代理商向中山30余家汽车维修厂直接供货，配送的汽配品牌涵盖市场上90%的主流品牌。中山多个经销商也通过公开配件价格，推出套餐优惠和工时打折优惠的方式来留住客户。

　　点评:中山市维修与培训协会秘书长冯平认为，政策的出台赋予综合维修店公平竞争权和市民更多选择权，对维修行业整体是利好的，但对4S来说是不利的，4S店只有通过提高服务、降低价格、利用技术和设备优势才能留住客户。

　　新能源汽车补贴细则出台

　　应对：“政府应加快出台本地补贴政策”

　　今年以来一系列新能源汽车扶持政策的爆发式出台，除了国家和广东省发布的新能源汽车补贴力度等鼓励政策外，五部委联合发布通知，要求公务车采购中新能源汽车倾斜。随后，新能源汽车免征车辆购置税政策推出。系列的扶持政策成为推动新能源汽车快速发展的主要动力。

　　2013年11月，中山入选新能源试点城市，经过一年的发展，中山新能源汽车的发展并没有太多的变化。据了解，目前中山市面上在售的新能源车型非常少，且销售不容乐观。根据中山市交警支队车管所的最新数据，到目前为止，中山新能源车上牌总数只有十多辆，且全部为知豆品牌。不少车商认为，这主要归咎于中山地方补贴政策迟迟没有出台。

　　11月14日，中山市发改局发布了省级新能源车补贴细则。从金额上看，在中山购买一辆新能源可享受省级补贴6000元，加上国家补贴的3万多元，总共4万多元，力度与深圳的6万多元补贴相差甚远。因此，部分市民选择了在中山买车，深圳上牌的“候鸟式”购车方式。

　　点评：新能源是未来汽车发展方向毋容置疑，但中山目前面临着补贴力度太小，以及配套设施设备不完善的问题。富茂比亚迪销售经理姚凯凌认为，购买新能源一般都会配备便携式充电器，充电并不是最大的问题，只有中山加快出台本地补贴政策才能促进新能源汽车的发展。

　　 应对：未来4S店可能更趋向小型化

　　汽车经销商品牌销售备案叫停

　　8月1日，国家工商总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，称今年10月1日起将停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，这意味着单个4S店可以同时销售多种品牌的车型，车企的经营模式呈现出多元化发展趋势。

　　对此，中山车商反应不一，部分车商认为《公告》推出，经销商可以自由选择畅销车型来卖，或许会导致市场的优胜劣汰。实力较弱的车型或将面临退市或重组，车市竞争将更加激烈。也有部分车商认为政策影响不大，一方面是受制于厂家对经销商的管理控制，4S店不敢轻易销售其他品牌；另一方面是单一的品牌销售管理、服务会更加专业。